Автопортал для классных водителей: автоновости, автообъявления, Голосов: 1 Адрес блога: http://driver-class.ru/ Добавлен: 2013-04-20 17:41:25 блограйдером alexamaleksm

Из-за кризиса в Европе немецкие авто "стареют"

2013-07-05 13:20:00 (читать в оригинале)


Автомобили на дорогах Германии становятся все старше и старше. Местные автомобилисты не торопятся обновлять автопарк более новыми моделями из-за продолжающегося кризиса в Европе. Сейчас средний возраст машины в Германии составляет 8,7 лет, что является рекордным показателем.

Средний возраст в 8,7 лет – почти на год больше показателя, который был зафиксирован в докризисный 2007 год. Об этом свидетельствуют данные немецкой автомобильной ассоциации VDA, передает агентство Bloomberg.

В июне объем регистраций новых автомобилей в стране упал на 5%. Этот показатель падает уже пятый месяц подряд. По результатам первого полугодия снижение составило 8%, до 1,5 млн автомобилей.

"Германия не может естественным образом отстраниться от ситуации в регионе. На лицо очевидная уязвимость из-за надвигающегося кризиса", - прокомментировал президент VDA Матиас Висман. По прогнозам ассоциации, в этом году в Германии будет продано 2,9-3 млн автомобилей. При этом во второй половине года падение продолжится и даже немного увеличится.

По словам Висмана, примерно 3 млн человек в западной Европе, которые не стали покупать автомобили, пока не переключились на общественный транспорт. "Желание покупки пока есть, но оно отложено из-за текущей экономической ситуации", - считает Висман.

Источник: Авто.Вести.Ru

---

Число машин в городах стремительно растет

2013-07-05 11:11:00 (читать в оригинале)


Автомобили — это чудо инженерной мысли, техническое совершенство, свобода передвижения, скорость, веселье, азарт!.. Кажется, именно так преподносит эти пахучие драндулеты реклама. Правда, немало и тех, у кого машины ассоциируются скорее с утомительной рутиной, пробками и смертельной опасностью.

Ежегодно в ДТП гибнут 1,2 млн человек, 50 млн получают травмы, и число жертв продолжает расти. Мы всё реже умираем от пищевого отравления, медицинских процедур, инфекционных болезней, физического насилия и несчастных случаев. Однако рост смертности в результате автомобильных аварий почему-то принимается как должное.

Между тем Индия, Китай, Индонезия, Вьетнам и другие развивающиеся страны стремительно богатеют, количество машин на дорогах увеличивается, и, по некоторым оценкам, к 2030 году ДТП выйдут на пятое место среди причин смерти.

По какой-то жестокой иронии, многочисленные исследования ясно дают понять, что с увеличением числа автомобилей водители погибают реже, тогда как остальные подвергаются всё более высокому риску. 27% происшествий — это наезды на велосипедистов и пешеходов.

Каждый год автопром тратит гигантские деньги на рекламу, убеждая нас в том, что автомобиль — «сказка, ставшая реальностью». Да, в каком-то смысле так оно и есть — это блестящая, красивая техника, способная доставить вас в нужное место с невероятной скоростью и небывалым комфортом да ещё и произвести неизгладимое впечатление на недалёких соседей, коллег и потенциальных половых партнёров. В последние годы водители особо увлекаются тюнингом своих автомобилей, а такие аксессуары как литые диски или крутая акустическая система, а также навигатор и прочие навороты стали и вовсе обычными для многих водителей, кто тщательно следит за внешним видом своего автомобиля.

В рекламном мире есть только пустые, ровные, широкие, прямые дороги с идеальным покрытием (иными словами, там всегда три часа ночи, но почему-то при этом светит солнце). Забитых автостоянок просто не существует, не надо бежать до места назначения пять кварталов под дождём (непогода в вымышленной реальности крайне редка). Любая поездка — приятное необременительное путешествие в компании хороших людей, а вовсе не ползание по переполненным городским магистралям со средней скоростью 30 км/ч на работу и обратно, которое бессмысленно вычёркивает из жизни по паре часов каждый день (в лучшем случае).

Водитель никогда не остаётся один, ему всегда сопутствуют друзья, семьи, рок-группы, спортивные команды, половые партнёры, то есть автомобиль объединяет людей, говорят нам (в действительности среднее число людей в салоне — 1,2, то есть мы почти всегда одиноки). Реклама ни за что не расскажет, что одна поездка редко превышает 5 км, то есть мы могли бы пройтись пешком или взять велосипед. И реклама никогда не упомянет о том, что одна пятая выбросов парниковых газов человечества приходится на автотранспорт.

Автопроизводители могут сказать, что это не их проблемы. Обращайтесь к городскому руководству — пусть строят новые мосты, переулки, кольцевые дороги и туннели. Но с тем же успехом можно заявлять, что отсутствие аспирина является причиной похмелья.

Проблема не в недостатках транспортной системы, а в обилии машин. Автопром, конечно, ни в чём не виноват, у нас и в мыслях не было призывать его к ответу. Виноваты мы сами — в том, что покупаем машины, игнорируя более эффективные способы передвижения. Это из-за нас на дорогах гибнут люди, возникают заторы и загрязняется окружающая среда.

---

Land Rover готовит внедорожник Range Rover с увеличенной колесной базой

2013-07-05 08:42:00 (читать в оригинале)


Прототип внедорожника Range Rover с увеличенной колесной базой замечен на одном из скоростных шоссе Великобритании. Вероятнее всего, премьера новой модификации состоится еще до конца года. Ключевым рынком, как и для большинства подобных машин, станет китайский.

Судя по шпионским фотографиям, опубликованным порталом Autocar, удлиненный Range Rover получил новую корму с увеличенными боковыми окнами, а также более длинные боковые двери. По одной из версий, весь выигрыш будет отдан пассажирам заднего дивана. По другой, увеличенный задний свес скрывает третий ряд сидений.

Нетрудно догадаться, что в Land Rover решили создать эту модификацию роскошного внедорожника прежде всего для рынка Китая. Известно, что покупатели Поднебесной ценят подобную заботу о задних пассажирах, и удлиненные модификации известных моделей премиум-сегмента пользуются в Китае такой популярностью, что нередко создаются специально в расчете на рынок Поднебесной. Планирует ли производитель выводить такой Range Rover на другие рынки, еще предстоит выяснить.

Ранее сообщалось, что на ближайшей выставке во Франкфурте должна состояться премьера еще одной модификации Range Rover, на этот раз гибридной. Такой внедорожник получит дизельный двигатель объемом 3 литра, электромотор и 8-ступенчатую автоматическую КПП.

Источник: Авто.Вести.Ru

---

Деcять мифов о "Ё-мобиле"

2013-07-04 17:11:00 (читать в оригинале)


Почему отечественный гибрид можно считать родственником Муму, какое бытовое устройство с помощью "Ё-мобиля" подорожало в двести раз, из-за чего гоночный "Ё-кроссовер" оказался машиной нон грата в Белгороде - и наконец, что сказал о самой машине и ее необычном названии Владимир Путин.

У каждого амбициозного проекта есть своя несерьезная сторона. Неудивительно, что и за "Ё-мобилем" тянется целый шлейф из забавных анекдотов, запоминающихся фраз и примечательных парадоксов. Которые общественности волей-неволей приходится смаковать - раз "праздник для всей страны" (так Михаил Прохоров назвал запланированный на конец 2012 года запуск производства) пока откладывается.

История первая. Японцам на зависть

В опубликованном в конце 2010 года интервью журналу Forbes генеральный конструктор Андрей Гинзбург бросил вызов не кому бы то ни было, а концерну Toyota – самому крупному автопроизводителю в мире: "Западные компании делают некоторые вещи по устоявшимся лекалам. Работают как привыкли. Никто в этом бизнесе ничего не меняет. А у нас все будет по-другому. Toyota Prius хорошая машина, но я знаю несколько способов сделать машину лучше, чем Prius". Сегодня автомобиль Toyota Prius можно купить в России: в разных режимах он расходует от 3,7 до 3,9 л на 100 км и может разогнаться до 180 км/ч – напомним, создатели "Ё-мобиля" сейчас заявляют для будущей серийной машины расход в 6 л/100 км и максималку в 130 км/ч. Впрочем, российский автомобиль должен быть на 100 килограммов легче японца: 1350 кг против 1455.

По смелости заявлений другим руководителям проекта не уступал заместитель генерального директора Максим Скачко. "Мы хотим, чтобы к моменту выхода первых автомобилей в серию мы были бы в числе лидеров мирового автопрома - прежде всего с точки зрения технологий. И это возможно", - сообщил Скачко в феврале 2012 года. На роль главных конкурентов в тот момент он выбрал французские компании Renault и Peugeot.

В многообещающих заявлениях и громких фразах недостатка не было в течение всех трех с половиной лет существования проекта.

История вторая. Адрес по прописке

Как будет выглядеть "Ё-мобиль", россияне увидели в октябре 2010 года. Эскизы публиковались и раньше, но по ним можно было судить скорее о ходе творческого поиска, чем о его конечном результате: на одной картинке был изображен гибрид городского хэтчбека с микроавтобусом, на другой - компактное спорткупе... В октябре же в Сети появились изображения, не нарисованные от руки или в "фотошопе", а сгенерированные программой компьютерного проектирования. На бамперах "Ё-мобилей" присутствовали рамки под номерные знаки и "заготовки" самих знаков, на которых можно было увидеть только код региона. Забавно, что это был код 07, относящийся к Карачаево-Черкесии. Почему виртуальные "Ё-мобили" были "поставлены на учет" именно в этой кавказской республике - объяснить так никто и не смог.

История третья. Наследник Маркса и Муму

Автором цветового решения первых "Ё-мобилей", представленных в конце 2010 года в Москве, был объявлен Владимир Цесслер. К этому моменту в списке достижений "известного белорусского дизайнера" были созданные еще в советские времена плакаты "Маркс-87" и "Беларусь – край фольклора", памятник Муму в Амстердаме и оформление обложки сольного альбома Андрея Макаревича.

История четвертая. Путин зрит в корень

"Название, конечно … непонятно, откуда Вы его взяли. Нет, может быть, даже и неплохо. Во всяком случае, внимание привлекает", - первая прозвучавшая на публике реакция Владимира Путина на "Ё-мобиль". Чуть позже премьер-министр (речь идет о весне 2011 года) выразил удовлетворение тем, что "наш коллега Прохоров" продвигает "совершенно новый, технологически новый продукт". Спустя несколько месяцев Путин вернулся к теме и оценил выбранное создателями машины имя как удачное: "И плохая машина - "Ё-мобиль", и хорошая – тоже "Ё-мобиль".

Владимир Путин стал одним из водителей-испытателей: весной 2011 года за рулем "кросс-купе" он проехал от одной подмосковной резиденции до другой.

История пятая. Планы мирового господства

За несколько лет не меньше десятка российских регионов успели побывать в роли претендентов на размещение сборочной площадки для "Ё-мобиля". "Мы уже имеем дилерские заявки из Украины, Белоруссии, Казахстана, Болгарии, Израиля и Испании. Кроме того, помимо России, заявки на сборку "Ё-мобилей" поступили из Украины, Белоруссии, Казахстана и Болгарии", - рассказывал Скачко осенью 2011 года. Пиком стало лето прошлого года: заместитель генерального директора "Ё-авто" рассказал о скором подписании соглашения на сборку с одной из вьетнамских компаний, а объемы производства оценил без ложной скромности: "начнем со 100 тысяч, а там дойдем и до миллиона".

История шестая. Дорогое удовольствие

Когда в начале 2011 года был открыт т.н. "прием заявок" на "Ё-мобили" (по сути речь шла не более чем о регистрации на сайте производителя), создатели машины обнародовали и некий прейскурант. Самой запоминающейся из опций в нем была возможность установить в автомобиле розетку на 220 вольт. Ее оценили в 40 тысяч рублей – для справки: в такую же сумму потенциальному покупателю должна была обойтись полноприводная трансмиссия.

Во время турне по российским областным центрам концепт-кар марки "Ё-мобиль" на пару дней становился главной городской знаменитостью.

История седьмая. Летает и стирает

Зимой 2012 года бренд "Ё" был зарегистрирован в категории бытовой техники, что немедленно породило волну шуток на тему ё-тюгов и ё-лодильников. Еще позже сам Михаил Прохоров сообщил, что после запуска в серийное производство "Ё-мобиля" не против заняться разработкой ё-самолета.

История восьмая. Дорос до миллиона

"Миллион – значит, миллион", - так во время состоявшейся прошлой осенью встречи с журналистами Андрей Гинзбург отреагировал на попытки предсказать цену серийного "Ё-мобиля". Напомним, что изначально речь шла о сумме не больше полумиллиона рублей, а по ходу "принятия заказов" самая дешевая гипотетическая версия не существовавшего в природе автомобиля была оценена в 360 тысяч рублей.

Участники ралли-рейдов сразу увидели в "Ё-кроссовере" серьезного соперника, но они и представить не могли, какой страх может навести этот гоночный автомобиль на городскую администрацию.

История девятая. Чтобы не отсвечивал

Дебют "Ё-мобиля" в гонках (о боевом "Ё-кроссовере" можно побольше узнать здесь) состоялся в начале марта 2012 года на проходившем в окрестностях Белгорода ралли-рейде "Баха Белогорье". Церемония торжественно старта должна была состояться в центре Белгорода – но как назло происходило все накануне дня президентских выборов (Михаил Прохоров, напомним, был одним из претендентов). Со спортивной точки зрения дебют удался – машина оказалась весьма быстрой. Авторами мини-скандала стали местные власти, в последний момент отменившие торжественную церемонию – скорее всего, из опасений, что кто-то увидит в присутствии на старте "Ё-кроссовера" предвыборную агитацию. К счастью, к гонке автомобиль допустили без проблем.

История десятая. Повод для оптимизма

К журналистам, тщательно следящим за проектом "Ё-мобиль" и регулярно о нем пишущим, относится и уважаемый коллегами и читателями Леонид Голованов. Неудивительно, что именно он вместе с Андреем Бирюковым стал гостем посвященной автомобилям будущего программы на одном из российских телеканалов. Хотя в своих материалах Голованов не раз критиковал и проект в целом, и Бирюкова в частности, очная беседа прошла во вполне конструктивной и доброжелательной обстановке. Когда присутствующие увлеклись обсуждением деталей гибридной силовой установки и стали особенно активно сыпать словами вроде "инвертор" и "суперконденсатор", ведущий произнес фразу, которая неплохо выражает одну из точек зрения на проект: "Я не очень понял, но это гениально!"

Не забывайте, что Ё-неделя на АвтоВестях представляет собой своего рода обратный отсчет перед первым тест-драйвом предсерийного "Ё-мобиля". Это долгожданное событие состоится в четверг, и в пятницу утром мы выложим полноценный отчет о мероприятии. А пока вы можете задавать в комментариях интересующие вас вопросы, которые корреспондент АвтоВестей переадресует первым лицам проекта.

---

Сколько стоит шестиколесный Mercedes G 63 AMG в России

2013-07-04 14:42:00 (читать в оригинале)


Немецкий производитель премиальных автомобилей Mercedes-Benz объявил российские цены на свою эксклюзивную модель – шестиколесный G-класс от AMG. В России монстрообразный внедорожник будет стоить от 24 500 000 рублей.

Брутальный проект шестиколесного внедорожника, построенного на базе Mercedes-Benz G63 AMG, дебютировал совсем недавно. Концепт вызвал такой интерес публики, что в Mercedes, недолго думая, объявили о запуске трехосного пикапа в мелкосерийное производство.

При создании дорожного G-class 6x6 автопроизводитель использовал специальную военную версию 6-колесного G320 CDI, который выпускается для австралийской армии с 2011 года, в качестве базовой модели. Гражданская версия позаимствует у военной систему постоянного полного привода с пятью блокируемыми дифференциалами.

Длина машины составляет почти 6 метров, вес – почти 4 тонны. От AMG позаимствовали мотор – 5,5-литровый турбированный агрегат, развивающий 536 л.с. мощности. Двигатель, сочетаемый с 7-ступенчатым "автоматом", позволяет разгоняться до 100 км/ч менее чем за 6 секунд и максимальных 160 км/ч. Скромно, зато эффектно. Средний расход топлива составляет 18 л на 100 км. Для того чтобы автомобиль мог преодолевать приличные расстояния, его снабдили дополнительным топливным баком - к стандартному 96-литровому добавлена еще и 63-литровая емкость.

Пикап оснащается портальными мостами, 37-дюймовыми внедорожными колесами, пятью блокируемыми дифференциалами, понижающим рядом в трансмиссии и системой контроля давления в шинах – она способна повысить давление с внедорожных 0,5 бар до асфальтовых 1,8 бар за 20 секунд.

Дорожный просвет G 63 AMG 6x6 практически в два раза превосходит показатели стандартного G-класса и составляет 460 мм. В итоге внедорожник способен форсировать водные преграды глубиной до 1 метра.

Несмотря на исключительно утилитарный внешний вид, изнутри G 63 AMG 6x6 похож на премиальный автомобиль. Салон отделан натуральной кожей и алькантарой с контрастной строчкой и получил вставки из карбона. Любителям индивидуализации в AMG тоже будут рады и предложат огромное количество материалов отделки, включая планки из бамбука. Интерьер получил четыре индивидуальных посадочных места с электрорегулировками, подогревом и вентиляцией.

Строиться автомобиль будет на той же линии, что и серийный G-класс на мощностях компании Magna Steyr в Австрии.

Как сообщил сам автопроизводитель, в России уникальный внедорожник появится только в начале следующего года.

Источник: Авто.Вести.Ru