В СССР накануне второй мировой войны был предложен проект летающей подводной лодки — проект, никогда не реализованный.

С 1934 по 1938 гг. проектом летающей подводной лодки руководил Борис Ушаков. Летающая подводная лодка представляла собой трёхмоторный двух поплавковый гидросамолет, оборудованный перископом.


Ещё во время обучения в Высшем морском инженерном институте имени Ф. Э. Дзержинского в Ленинграде (ныне Военно-морской инженерный институт), с 1934 года и вплоть до его окончания в 1937 году, студент Борис Ушаков работал над проектом, в котором возможности гидросамолёта дополнены возможностями подводной лодки. В основе изобретения был гидросамолёт, способный погружаться под воду.
В 1934 году курсант ВМИУ им. Дзержинского Б. П. Ушаков представил схематичный проект летающей подводной лодки, который впоследствии был переработан и представлен в нескольких вариантах для определения остойчивости и нагрузок на элементы конструкции аппарата.
В апреле 1936 года в отзыве капитана 1 ранга Сурина указывалось, что идея Ушакова интересна и заслуживает безусловной реализации. Через несколько месяцев, в июле, полу эскизный проект ЛПЛ рассматривался в Научно-исследовательском военном комитете (НИВК) и получил в целом положительный отзыв, содержавший три дополнительных пункта, один из которых гласил: «…Разработку проекта желательно продолжать, чтобы выявить реальность его осуществления путем производства соответствующих расчетов и необходимых лабораторных испытаний…» Среди подписавших документ были начальник НИВКа военинженер 1 ранга Григайтис и начальник кафедры тактики боевых средств флагман 2 ранга профессор Гончаров.
В 1937 году тема была включена в план отдела «В» НИВК-а, но после его пересмотра, что было очень характерно для того времени, от нее отказались. Вся дальнейшая разработка велась инженером отдела «В» воентехником 1 ранга Б. П. Ушаковым во внеслужебное время.
Советский проект летающей подводной лодки. Советский проект летающей 2
10 января 1938 года во 2-м отделе НИВК-а состоялось рассмотрение эскизов и основных тактико-технических элементов летающей подводной лодки, подготовленных автором, Что же представлял собой проект? Летающая подводная лодка предназначалась для уничтожения кораблей противника в открытом море и в акватории морских баз, защищенных минными полями и бонами. Малая подводная скорость и ограниченный запас хода под водой не являлись препятствием, так как при отсутствии целей в заданном квадрате (районе действия) лодка могла сама находить противника. Определив с воздуха его курс, она садилась за горизонтом, что исключало возможность ее преждевременного обнаружения, и погружалась на линии пути корабля. До появления цели в точке залпа летающая подводная лодка оставалась на глубине в стабилизированном положении, не расходуя энергию лишними ходами.


В случае допустимого отклонения неприятеля от линии курса летающая подводная лодка шла на сближение с ним, а при очень большом отклонении цели лодка пропускала ее за горизонт, затем всплывала, взлетала и вновь готовилась к атаке.
Возможное повторение захода на цель рассматривалось как одно из существенных преимуществ подводно-воздушного торпедоносца перед традиционными субмаринами. Особенно эффективным должно было быть действие летающих подводных лодок в группе, так как теоретически три таких аппарата создавали на пути противника непроходимый барьер шириной до девяти миль. Летающая подводная лодка могла проникать в темное время суток в гавани и порты противника, погружаться, а днем вести наблюдение, пеленгование секретных фарватеров и при удобном случае атаковать. В конструкции летающей подводной лодки предусматривались шесть автономных отсеков, в трех из которых помещались авиамоторы АМ-34 мощностью по 1000 л. с. каждый. Они снабжались нагнетателями, допускавшими форсирование на взлетном режиме до 1200 л. с. Четвертый отсек был жилым, рассчитанным на команду из трех человек. Из него же велось управление судном под водой. В пятом отсеке находилась аккумуляторная батарея, в шестом – гребной электромотор мощностью 10 л. с. Прочный корпус летающей подводной лодки представлял собой цилиндрическую клепаную конструкцию диаметром 1,4 м из дюралюминия толщиной 6 мм. Помимо прочных отсеков, лодка имела пилотскую легкую кабину мокрого типа, которая при погружении заполнялась водой, При этом летные приборы задраивались в специальной шахте.
Обшивку крыльев и хвостового оперения предполагалось выполнить из стали, а поплавки из дюралюминия. Эти элементы конструкции не были рассчитаны на повышенное внешнее давление, так как при погружении затапливались морской водой, поступавшей самотеком через шпигаты (отверстия для стока воды ). Топливо (бензин) и масло хранились в специальных резиновых резервуарах, располагавшихся в центроплане. При погружении подводящая и отводящая магистрали водяной системы охлаждения авиамоторов перекрывались, что исключало их повреждение под действием давления забортной воды. Для предохранения корпуса от коррозии предусматривалась окраска и покрытие лаком его обшивки. Торпеды размещались под консолями крыла на специальных держателях. Проектная полезная нагрузка лодки составляла 44,5% от полного полетного веса аппарата, что было обычным для машин тяжелого типа.


Процесс погружения включал четыре этапа: задраивание моторных отсеков, перекрывание воды в радиаторах, перевод управления на подводное и переход экипажа из кабины в жилой отсек (центральный пост управления).»
Моторы в подводном положении закрывались металлическими щитами. Летающая подводная лодка должна была иметь 6 герметичных отсеков в фюзеляже и крыльях. В трёх герметизируемых при погружении отсеках устанавливались моторы Микулина АМ-34 по 1000 л. с. каждый (с турбокомпрессором на взлётном режиме до 1200 л. с.); в герметичной кабине должны были располагаться приборы, аккумуляторная батарея и электромотор. Оставшиеся отсеки должны использоваться как заполненные балластной водой цистерны для погружения летающей подводной лодки. Подготовка к погружению должна была занимать всего пару минут.
Фюзеляж должен был представлять собой цельнометаллический дюралюминиевый цилиндр диаметром 1,4 м с толщиной стенок 6 мм. Кабина пилота при погружении заполнялась водой. Поэтому все приборы предполагалось устанавливать в водонепроницаемый отсек. Экипаж должен был перейти в отсек управления подводным плаванием, расположенный далее в фюзеляже. Несущие плоскости и закрылки должны изготавливаться из стали, а поплавки из дюралюминия. Эти элементы предполагалось заполнять водой через предусмотренные для этого клапаны, чтобы выровнять давление на крылья при погружении. Гибкие баки горючего и смазочных материалов должны располагаться в фюзеляже. Для коррозионной защиты весь самолёт должен был быть покрыт специальными лаками и красками. Две 18-ти дюймовых торпеды подвешивались под фюзеляжем. Планируемая боевая нагрузка должна была составлять 44,5 % полной массы самолёта. Это типовое значение тяжёлых самолётов того времени. Для заполнения цистерн водой использовался тот же электромотор, что обеспечивал движение под водой.
В 1938 году научно-исследовательский военный комитет РККА постановил свернуть работы по проекту Летающей подводной лодки по причине недостаточной подвижности ее в подводном положении. В постановлении говорилось, что после обнаружения Летающей подводной лодки кораблём последний, несомненно, сменит курс. Что снизит боевую ценность ЛПЛ и с большой степенью вероятности приведёт к провалу задания.
Технические характеристики Летающей подводной лодки:

Экипаж, чел.: 3;
Взлётная масса, кг: 15000;
Скорость полёта, узлов: 100 (~185 км/ч);
Дальность полёта, км: 800;
Потолок, м: 2500;
Авиамоторы: 3xAM-34;
Мощность на взлётном режиме, л. с.: 3x1200;
Максимально доп. волнение при взлёте/посадке и погружении, баллов: 4-5;
Подводная скорость, узлов: 2–3;
Глубина погружения, м: 45;
Запас хода под водой, мили: 5–6;
Подводная автономность, час: 48;
Мощность гребного мотора, л. с.: 10;
Продолжительность погружения, мин: 1,5;
Продолжительность всплытия, мин: 1,8

Парадокс: в 1278 году монах цистерцианского монастыря привёз святой земли и рассыпал её на кладбище. Затем выкапывались могилы, делались крайне противоречивые вещи. И получилось, что маленькая часовня в 21 веке знаменита, а огромная постройка рядом будто бы игнорируется.

Цистерцианский монастырь на этом месте появился ещё в 12 веке. Здание огромной церкви строилось с 1280 по 1320 годы, но так и не стало чем-то особенным в истории Чехии. Так уж получилось, что этой церкви восьмой век, а открыта она на постоянной основе лишь восьмой год...



1. Не заметить это огромное здание нельзя, а назвать его вид стандартным никак не получится.


2. Перед нами огромная постройка в форме креста, что соответствует всем представлениям об огромных и красивых соборов прошлых столетий. Острые шпили готического стиля и огромное количество больших окон.


3. В моих ассоциациях готика это что-то более тёмное. Здесь же даже снаружи понимаешь, что внутри огромное количество света.


4.


5. Заходишь внутрь и вся внешняя готика, хоть её и мало, уходит. Её место занимают белый свет, жёлтые стены и многочисленные арки. напоминающие о востоке.


6. Цистерцианский монашеский орден имеет необычное представление об устройстве храмов. Как и все католики, они уделяют большую часть внимания Деве Марии, что и показывают светом. В понимании монахов храм во имя девы Марии должен быть светлым, ярким, мягким и по возможности легким.


7. В одной из частей храма некая выставка фотографий на тему матери и дитя. Очень кстати.


8. Цистерцианцы не стремятся к богатству. Они сочетают бедность, скромность и величие.


9. В интерьере очень чётко видны места, в которых показывается величие.


10. В классическом храме с элементами богатого убранстватакие уголки догатства не очень сильно выделяются из общего интерьера. здесь же иногда кажется, что к простому и скромному зданию будто бы прикрепили кусочки из других храмов.


11. А ещё здесь вообще нет никого кроме туристов и одинокой продавщицы всякого разного на входе.


12. Первая церковь на этом месте появилась в 1142 году. По легенде на этом месте заночевал епископ Оломоуцкий на пути в прагу. Во сне к нему явился ангел и указал на это место.


13. Первая церковь простояла почти полтора века. Работы по строительству большого храма велись с 1280 по 1320 годы.


14. Значение монастыря и храма постепенно падало. Ценность построек этого региона была настолько низкой, что здание после гуситских войн было заброшено. Весь монастырь мог полностью исчезнуть с лица земли.


15. Остатки святого Феликса.


16. Возрождение храма наступило в 17-18 веках. Здание восстанавливали в стиле готического барокко. К 1708 году основные работы были закончены.


17. Но и дальше значение храма было под вопросом. Его несколько раз ремонтировали в 18 и 19 веках. В 20-м веке сразу несколько ремонтов. Последний был уже в 21 веке: с 2001 по 2008 годы здесь велись последние ремонтные работы. Именно поэтому здание выглядит изунтри как новое и привлекает внимание фотографов.


18. Только с 2009 года этот храм вновь без ограничений открыт для посетителей. Объект ЮНЕСКО, который посещают единицы.


19. Самая последняя реконструкция позволила создать ещё одно интересное пространство.


20. Для того чтобы пройти на балкон над входом, нужно пройти либо по служебным помещениям. Но от этого отказались. Из досок был сколочен проход между уровнями постройки. Нечто подобное есть в Москве.


21. Здесь можно посмотреть на устройство постройки изнутри.


22. Коридор, кстати. большой. Длина здания составляет 83 метра.


23. Не поленитесь подняться наверх. Здесь очень красивый вид.


24.


25. Соседство и успех костницы позволили сделать невиданное. В памятнике ЮНЕСКО во время реконструкции в 2003 году нашли черепа мучеников-цистерцианцев, погибших в 1451 году. Их черепа не предали земле и не передали в костницу. Их оставили в углублении в стене. На память о прошлом.


26. Под конец зададимся вопросом: а стоит ли сюда идти? Ответ очень противоречивый, но я считаю, что стоит. Почему? Во-первых это очень приятное здание, оформленное в своём стиле. Во-вторых здесь нет толпы. В-третьих вход по комбинированному билету стоит всего 20 крон. Это меньше 50 рублей. Совсем не жалко. ну а если вам совсем не хочется расставаться даже с 50 рублями, вы можете войти и составить первое впечатление на входе. До верёвочки бесплатная зона. А уж захочется - можно и за верёвочку зайти)


Спасибо за внимание! Оставайтесь на связи!



О сотрудничестве | ВКонтакте | Facebook | YouTube | Instagram | Google+ | Twitter | Shutterstock