Пилот НЛО Голосов: 0 Адрес блога: https://pilottttt.livejournal.com/ Добавлен: 2020-09-02 14:31:11 блограйдером pilottttt

Шараповский песчаный карьер и природа во всей её красе

2020-07-24 02:17:41 (читать в оригинале)

Поскольку правило «Не отправляться в следующую поездку не выложив фото из предыдущей» пока ещё никто не отменял, сейчас вы снова увидите подмосковную природу во всей её красе, а потому – усаживайтесь поудобней и смотрите.
Итак, сидели мы дома, а мысль «куда бы нам завтра съездить» сама собой витала в воздухе (тем более, что это был день рождения Оли, которая очень хотела провести его в поездке {ну или, хотя бы, на пикнике}). Положение спас Рома, позвонивший с идеей съездить на Биостанцию МГУ и попытаться дойти до карьера Сима. Ну что же, Сима – так Сима.

И вот на следующее утро мы уже на платформе Сушкинской Белорусского
направления МЖД, в окрестностях которой нам назначил место встречи Рома


Идём к месту встречи


Где-то впереди, за высокой травой, мимо нас промчался маневровый тепловоз


Идём дальше. Наша цель – деревня Частцы


Местное разнотравие




Долго ждать не пришлось – очень скоро за нами подъехал Рома, и мы двинули в сторону села Шарапово, прилегающего с востока к интересующей нас территории

На въезде в Шарапово, возле этой поломанной берёзы машина была оставлена,
и дальше мы шли пешком




Дорога на Шараповский песчаный карьер, перекрытая бетонными блоками,
но тем не менее по-прежнему доступная для пешеходов и велосипедистов.
Ну и, конечно, местная флора




Дорога сворачивает налево


И за поворотом открывается вид на один из карьерных прудов


Сам карьер уже давно не используется по назначению, так что природа здесь взяла своё




Идём дальше. Окрестный пейзаж начинает напоминать что-то очень уральское






Ещё один небольшой пруд












Идём дальше


Результат обильных дождей этого лета




А в самом низу – обязательная пластиковая бутылка
(чтобы мы не забывали, что цивилизация всё ещё где-то рядом)


И вот наконец мы у самого большого и, пожалуй, самого живописного пруда Шараповского карьера,
берег которого основательно перепахан местными квадрациклистами




Валун – одна из здешних достопримечательностей (хотя, впрочем,
по территории карьера разбросано ещё несколько подобных валунов)


Мы долго пытались разобрать сей автограф, но в итоге прочитали только
дату 16.06.20 и слово «ogorodnik»










Выходим той же дорогой






Сворачиваем в сторону карьера Сима






А вот и те самые квадроциклисты, поприветствовавшие нас словами «Шаббат, шалом!»


Местные мхи…




…грибы…


…и огромный муравейник


А под ногами – звёздное небо






Идём дальше




Дальше мы вышли на просеку ЛЭП, по которой какое-то время вполне успешно передвигались, но в итоге упёрлись в болото. Все попытки его обойти приводили нас либо в бурелом, либо в другое болото

Но одна из тех попыток привела нас на поляну с целым морем черники


В общем, здесь мы устроили привал (с обжором)


Проредив ряды черники, мы сделали ещё одну попытку найти обход болота – и всё же нашли.
Собственно, болото не то, чтобы являлось каким-то значительным препятствием на пути, просто мы по какой-то мистической причине приехали сюда без резиновых сапог, что существенно снизило нашу проходимость.
Где-то за болотом мы повстречали бабку с полной корзиной грибов и с вопросом: «А как отсюда выйти?» Рома указал ей направление на дорогу, после чего мы расстались.
Свернув налево по просеке, мы упёрлись в ещё одно, гораздо большее болото, и потому, поразмыслив, решили отправиться обратно кратчайшим путём.
Пройдя поворот, мы снова наткнулись на ту же бабку с грибами и вопросом «Ну так как же всё-таки отсюда выйти?» В результате бабка стала пятым участником нашей болотной экспедиции. Попытка выйти на дорогу напрямик привела нас к бурелому столь основательному, что в итоге решено было возвращаться тем же путём, каким пришли.

Обходим карьер с противоположной стороны


И вот мы уже на окраине Шарапово.
Корова заснята по большой просьбе Маши










Местный недострой






Успенский храм в Шарапово (1886 г.)




А завершился наш поход на даче у родителей Ромы, где в уютной дружеской
посиделке был отпразднован-таки день рождения Оли


Закат сквозь дачное окно

This entry was originally posted at https://pilottttt.dreamwidth.org/342670.html. Please comment there using OpenID.

---

Пешком по Волоколамскому тракту: маршрут и точные даты

2020-07-20 00:47:23 (читать в оригинале)

Вы думали, моя сумасшедшая идея уже забыта? А на самом деле, всё по-прежнему в силе ;)

Итак, подготовка к нашей мегапрогулке пешком до Волоколамска идёт полным ходом. И уже известен точный график прохождения нами всех этапов маршрута, и надеюсь, что с погодой нам повезёт.

График прохождения маршрута

№	Этап маршрута	Протяжённость, км	Дата прохождения
1	Москва – Нахабино	31	26.07.2020
2	Нахабино – Истра	25,5	27.07.2020
3	Истра – Дуплёво	20,5	28.07.2020
4	Дуплёво – Новопетровское – Гряды	22,5	29.07.2020
5	Гряды – Волоколамск	18,1	30.07.2020
6	Волоколамск – Теряево	24,3	01.08.2020
7	Теряево – Павельцево	23,9	02.08.2020
8	Павельцево – Клин	22,5	03.08.2020

^*Серым цветом отмечено возможное продолжение маршрута (если хватит пороха).

Содержание
1. Анонс
2. Маршрут и точные даты
3. День первый. Москва – Нахабино
4. День второй. Нахабино – Истра
5. День третий. Истра – Дуплёво
6. День четвёртый. Дуплёво – Новопетровское – Гряды
7. День пятый. Гряды – Волоколамск
8. День шестой. Гуляем по Волоколамску
9. День седьмой. Волоколамск – Теряево – Клин
10. Итого (разбор полётов)

This entry was originally posted at https://pilottttt.dreamwidth.org/342316.html. Please comment there using OpenID.

---

Пешком по Волоколамскому тракту: анонс

2020-07-10 12:50:44 (читать в оригинале)

Подводя итоги нашего последнего пешкодраллерного проекта, я в конце концов пришёл к выводу, что пора уже выводить это дело на новый уровень сумасшествия и затеять нечто гораздо более дальнее и многодневное. И в результате как-то сама собой родилась идея этого проекта.

В те стародавние времена, когда ещё не было ни автобусов, ни самолётов, а железные дороги только-только начинали появляться, самым быстрым из возможных способов перемещения по бескрайним просторам России была езда по почтовым трактам. Нынешняя «Почта России» – это, по сути, рудимент, огрызок той мощной транспортной системы со своей собственной выделенной дорожной сетью и системой почтовых станций по всей стране, являвшейся предметом зависти многих европейцев.

Допустим, у вас имеется свой собственный экипаж и лошади. Если вы отправитесь на нём в дальнюю дорогу, то вам придётся делать длительные остановки, поскольку лошади, даже самые лучшие, рано или поздно устают. Им нужно есть, пить, спать, да и тот, кто ими управляет, тоже далеко не стальной. В итоге вы будете дольше стоять, чем ехать. Но эта проблема полностью устранялась, если вы решали воспользоваться услугами почтовых дорог. Оформив подорожную грамоту и оплатив прогон, вы получали на каждой следующей почтовой станции сменных отдохнувших лошадей и сменного ямщика и, при необходимости, могли перемещаться с максимальной для лошади скоростью хоть круглые сутки. Либо, если вы всё-таки решили передохнуть и отоспаться – всё это можно было проделать там же на почтовой станции (не на каждой). Таким образом езда по почтовым трактам осуществлялась от станции к станции, где каждый такой отрезок пути составлял примерно 20 вёрст.

Первоначально эта система именовалась ямской гоньбой и придумана была аж в Золотой Орде, когда её территории разрослись настолько, что из одного конца в другой гонцу приходилось скакать несколько дней, а то и больше. Золотой Орды уже давно не стало, а ямская гоньба успешно прижилась на бескрайних просторах России, а позже стала именоваться на европейский манер – почтой, хотя слово «ямщик» (по-нынешнему – сменный водитель-дальнобойщик при почтовой станции) так и осталось в употреблении. Изначально система была «заточена» под перевозку почты, но и путешественники, имея в кармане подорожную грамоту и достаточную сумму денег, могли с успехом ею воспользоваться. Позже, с появлением железных дорог, почтовые тракты стали массово закрываться, превращаясь в дороги общего пользования, а появление автомобилей окончательно их добило.

Итак, на этот раз нас интересует бывший Волоколамский тракт. Мы пройдём его пешком весь – от старого здания московского почтамта и до того места, где когда-то стояла Волоколамская почтовая станция (всего – 118 км). По пути будем останавливаться на ночлег именно в тех местах, где находились промежуточные почтовые станции: Нахабино, Истра, Дуплёво, Гряды. Весь маршрут должен занять у нас пять дней (плюс день на погулять по Волоколамску). Если хватит пороха – пойдём дальше по бывшему тракту Волоколамск-Клин (через Теряево и Павельцево, всего 70 км), что займёт ещё три дня. По пути будем снимать всё, что нам покажется интересным (мои фотоотчёты будут впоследствии доступны по тегу волоколамский тракт).

Зачем всё это нужно? Да, действительно, до всех перечисленных мест можно добраться на электричке. Но, когда вы едете в транспорте, мир проносится перед вашими глазами так, что вы едва успеваете что-то рассмотреть. Если же вы идёте пешком, вы видете весь окружающий мир во всём его разнообразии. Вы не поверите, как много интересного вокруг нас остаётся незамеченным в повседневной жизни. Итак, мы идём пешком потому, что нам интересно видеть мир вокруг себя, ощущать себя частью этого мира, хотя, безусловно, и спортивный интерес у нас тоже присутствует.

Реализовываться проект будет в промежутке между 25 июля и 9 августа (с точными датами определимся в середине месяца – исходя из прогноза погоды и возможностей участников, о чём будет отдельный пост).

А теперь – техническая сторона дела:
• Расстояния: За день мы будем проходить примерно по 20-25 километров (именно столько было между почтовыми станциями, это расстояние было обусловлено физическими возможностями средней лошади, хотя и средний человек с этим расстоянием без проблем справится). Идти будем с привалами, останавливаясь преимущественно там, где есть магазины или кафе (обязательно сделаем привал в Новопетровском, тем более, что в 1852 году туда была перенесена почтовая станция из Дуплёво). Самый длинный – первый этап и первый день похода (Москва – Нахабино) – 31 км. Большая часть дня у нас уйдёт на то, чтобы выйти из Москвы. Но мы сделаем небольшую хитрость, чтобы сократить этот этап – остановимся на ночлег в лесополосе немного не доходя до Нахабино, а оставшийся путь пройдём за второй день.
• Проживание: в Истре и Волоколамске будем жить в гостиницах (для их бронирования нужно будет заранее определиться со списком участников), в остальных местах – будем ставить палатки в ближайшем лесу. Устраивать палаточные лагеря в городах – затея априори сомнительная, иначе вся местная полиция станет нашими постоянными гостями. Если пойдём дальше (в Клин) – возможно, воспользуемся монастырской гостиницей в Теряево, но – пока не точно. В Нахабино, практически на самом въезде в посёлок, имеется хостел для рабочих – желающие могут воспользоваться его услугами, хотя изначально предполагается остановиться в палатках в лесополосе не доходя до Нахабино.
• Питание: в первую очередь будем полагаться на наличие по пути магазинов, так что с собой возьмём только самый минимум.
• Форма одежды: по погоде. Обувь – удобная (в ней вам предстоит пройти больше сотни километров). Обязательно имеем при себе дождевик на случай непогоды, причём кладём его так, чтобы можно было быстро достать. Выбирая одежду, учитываем, что останавливаться на ночлег мы будем в лесах, что само собой подразумевает наличие комаров в количествах достаточных, чтобы испортить вам отдых (и, кстати, не забываем про репеллент). Также желательно иметь что-то запасное на случай похолодания.
• Лайфхак (как не тащить всё это на спине): практически весь маршрут мы будем идти либо по тротуарам, либо по обочинам, так что для перемещения своего скарба предлагаем вам использовать такое нехитрое решение: рюкзак устанавливается на обычную складную хозяйственную тележку и фиксируется на ней багажными ремнями. В случае надобности туда же можно пристегнуть и что-то ещё (например, ещё один маленький рюкзак). Пока мы идём по ровной дороге, вы катите это всё за собой. При выходе на пересечённую местность или в случае поломки тележки – она складывается и закрепляется на рюкзаке, а рюкзак вешается на спину.

И наконец – несколько простых правил безопасности пешего передвижения по автомобильным дорогам:
1. Если мы идём по дороге, на которой нет тротуара – мы идём по её левой обочине. И не только потому, что так написано в правилах, но ещё и потому, что так безопасней: когда вы слева, вы видите перед собой все приближающиеся к вам автомобили, а когда справа, то весь автотранспорт будет появляться у вас из-за спины и неожиданно;
2. Если мы переходим дорогу – мы делаем это в таком месте, где дорога хорошо видна в обе стороны;
3. Одеваемся в яркую одежду – тогда не только вы будете заранее видеть приближающий автомобиль, но и водитель заметит вас ещё издали.

road.globeofrussia.ru за найденные в архивах и отсканированные почтовые дорожники, которые стали одним из основных источников информации при подготовке нашего маршрута.

Содержание
1. Анонс
2. Маршрут и точные даты
3. День первый. Москва – Нахабино
4. День второй. Нахабино – Истра
5. День третий. Истра – Дуплёво
6. День четвёртый. Дуплёво – Новопетровское – Гряды
7. День пятый. Гряды – Волоколамск
8. День шестой. Гуляем по Волоколамску
9. День седьмой. Волоколамск – Теряево – Клин
10. Итого (разбор полётов)

This entry was originally posted at https://pilottttt.dreamwidth.org/342157.html. Please comment there using OpenID.

---

Фотопрогулка по Лобне, небольшая и почти бесцельная

2020-07-06 21:22:04 (читать в оригинале)

Я тут от скуки всё продолжаю закупаться новой оптикой. И моя попытка обкатать очередное приобретение закономерно переросла в ещё одну фотопрогулку по Лобне.
Итак, гуляем по Лобне в режиме No comments





















Вот честно – я здесь ничего в фотошопе не пририсовывал. Оно изначально и было как по линейке


















Входим в еловую рощу


…И тут же выбегаем обратно по причине внезапной массированной атаки с воздуха со стороны
местного комариного населения (а потому что – нефиг ходить в лес в шортах)






Новое граффити (наверное, единственное в Лобне не про оборону Москвы)
https://pilottttt.dreamwidth.org/341900.html

Тэги: фото, лобня, прогулки
Комментарии | Постоянная ссылка

---

Противотанковый ров и пятнадцать минут военных действий на улицах Лобни

2020-07-04 18:48:17 (читать в оригинале)

24 июня, в день, когда в Москве происходил парад победы, в Лобне состоялось открытие противотанкового рва. И – нет, это – не опечатка.
Если вам доводилось гулять по Лобне, то вы наверняка видели в сквере, что на углу Батарейной и Букинского шоссе, остатки противотанкового рва времён Великой Отечественной. Ну так вот, недавно городскими властями и фондом «Обелиск» совместно с энтузиастами было решено придать этому самому рву аутентичный вид и благоустроить его (насколько вообще можно представить себе благоустройство противотанкового рва). И на 24 июня было запланировано торжественное открытие этого самого рва с реконструкцией сражения (в реконструкции обещано участие танков и бронемашин времён Великой Отечественной).
А теперь – о том, как это всё происходило

Собственно, результат благоустройства на текущий момент выглядит вот так


Ров очистили от ила, углубили и восстановили его геометрию согласно архивным схемам
Лобненского рубежа, с западной стороны (откуда шли немецкие танки) установили бетонные
надолбы и противотанковые ежи, смонтировано противопехотное заграждение, установлен
информационный стенд. По словам авторов проекта, это – только половина того, что
планировалось сделать. Со временем с восточной стороны рва должны появиться
элементы оборонительных сооружений советских войск: окопы, доты, блиндаж,
землянка, артиллерийские дворики.
Прорываясь к Дмитровскому шоссе, немцы провели здесь пять танковых атак, в связи с чем и
родилась фирменная лобненская шутка про немецкие танки, застрявшие в пробке на Переезде


Часть реконструкторов выстроилась вдоль оборонительных сооружений


Другая часть готовилась к действу


Началось торжественное открытие. Один из выступавших – живой свидетель возведения
этого рва в 1941 году, в последствии дошедший до Берлина, 95-летний Дмитрий Куликов


Выступил мэр города


Несмотря на вирусную опасность, зрителей собралось немало


Традиционное перерезание ленточки


Готово


И наконец – реконструкторы отправляются к месту действия


Честно говоря, с обзором там были большие проблемы. Думаю, единственное место, откуда
можно было более-менее сносно заснять всё действо – это балконы прилегающих к скверу
домов (особенно, если у вас в кармане завалялся хороший телеобъектив). Но, поскольку ни
телеобъектива, ни балкона в прилегающем доме у нас при себе не оказалось – выкладываю то,
что нам удалось рассмотреть с восточного склона рва (потому – сорри за качество)






Из обещанных танков и бронемашин на площадке замечен только один танк (если не ошибаюсь,
Panzerkampfwagen 38) и одна бронемашина. Ах да, ещё был немецкий мотоцикл (скорей
всего, что-нибудь типа BMW R12, хотя с такого расстояния толком рассмотреть не удалось)




А вот и пленённый немецкий офицер




Krupp Protze L2H43 Kfz.70 (если не ошибаюсь)






После реконструкции, по всем законам жанра, должен был быть фейерверк. Но, поскольку всё
происходило в светлое время суток, организаторы вышли из положения вот таким образом




Потом мы пошли гулять и догуляли до Киово










Трансформаторная будка


Если вы ещё не поняли, в чём здесь прикол, даю его крупным планом
https://pilottttt.dreamwidth.org/341587.html

Тэги: фото, лобня, события
Комментарии | Постоянная ссылка

Страницы: 1 2 3 4 5