Голосов: 1 Адрес блога: http://www.driveblog.ru Добавлен: 2008-05-29 15:05:40 блограйдером Lurk

Качественная клейка стекол

2012-04-13 00:56:28 (читать в оригинале)

Это качество не позволяет развиваться электрохимической коррозии и обеспечивает отличную работу всех бортовых радиотехнических устройств. Чем грозит неправильный выбор клея? Клей, не имеющий маркировки HMLC, обладает модулем жесткости всего лишь 0,8–1,5 мегапаскалей. Понятно, что клеевой шов, прочность которого в ряде случаев в 3 раза ниже, чем требуется, не в состоянии обеспечить пассивную безопасность автомобиля. Были случаи, когда при аварии лобовое стекло, приклеенное таким клеем, не могло удержаться в проеме и не позволяло подушке безопасности раскрыться правильно.

---

Когда меняют стекло

2012-04-13 00:54:26 (читать в оригинале)

Последние годы большинство автопроизводителей при конвейерной сборке автомобилей используют клеи, имеющие повышенный модуль жесткости и низкую электропроводность клеевого шва. По требованиям конструкторов модуль жесткости конвейерных клеев для вклейки стекол в стальные автомобильные кузова должен составлять не менее 2,5 мегапаскалей, а в алюминиевые – более 2,8 мегапаскалей.

---

Услуга плавного перехода

2012-04-12 12:31:50 (читать в оригинале)

Большинство клиентов это понимают и заказывают услугу плавного перехода. Однако некоторые клиенты не соглашаются оплачивать дополнительные работы, и их можно понять, ведь автомобиль застрахован именно для того, чтобы в случае возникновения необходимости что-то отремонтировать по страховке получить автомобиль в том виде, в каком тот был до аварии, без каких-либо дополнительных затрат. Выход из сложившейся ситуации я вижу в следующем: страховым компаниям нужно при заключении договора по страхованию объяснять эту проблему и предлагать застраховать услугу окраски переходом по аналогии со страхованием дополнительного оборудования.

---

Расчет страховой стоимости ремонта

2012-04-12 00:03:44 (читать в оригинале)

При расчете стоимости ремонта вы пользуетесь универсальными расчетными программами («Аудатекс», например, или ему подобными)? В основном страховые копании работают по тем или иным универсальным программам типа «Аудатекс», потому что они позволяют легко обучить персонал, который проверяет счета и обеспечивает окончательный расчет и согласование. Однако, как показал наш опыт, пока не существует универсальных программ, в которых расчет нормативов кузовного ремонта автомобилей марок Toyota и Lexus был бы также хорошо проработан, как для ремонта автомобилей основных европейских марок.

---

Удаленное урегулирование убытков

2012-04-12 00:02:29 (читать в оригинале)

Однако не все страховые компании идут на это, либо идут, но с очень большими оговорками. Положительная сторона удаленного урегулирования убытков заключается в том, что клиенту нет необходимости ехать в офис страховой компании (а у некоторых страховых компаний офис в Москве один со всеми вытекающими последствиями), чтобы оформить ущерб, произошедший в результате страхового случая. Клиент приезжает в один из наших салонов и обращается к находящимся на территории дилерского центра специалистам по удаленному урегулированию. После чего переходит к сервисному консультанту по кузовному ремонту и определяет статус ремонта, его сроки и т. д. Этот процесс занимает лишь часы, а не день или несколько дней.