Многие думают, что идея всеобщего равенства занимает умы одних лишь политиков. Отнюдь нет. В автоспорте, например, она актуальна на протяжении целого столетия. Но как определить действительно лучшего водителя в мире, если гонка суть состязание различных автомобилей, команд и фирм? Стоит лишь кому-нибудь оказаться побогаче всех прочих, как сразу же он получает преимущество на гоночных трассах. Ведь с тугим кошельком всегда можно и машину достать поновее, и двигатель помощнее, и резину получше.

Читать дальше

Согласитесь, трудно представить, что кто-либо из чемпионов мира, скажем, Найджел Мэнселл или Майкл Дуэн, после очередного Гран-при по просьбе корреспондентов превращает свой гоночный болид в своеобразное наглядное пособие: снимает углепластиковый обтекатель, начинает рассказывать о достоинствах и недостатках шасси и двигателя, разбирая по ходу рассказа отдельные агрегаты... На самом деле машину быстро укроют в боксе подальше от любопытных глаз — кому охота делиться идеями, на воплощение которых ушли миллионы долларов!

Читать дальше

Безоговорочное преимущество, которым обладали в прошлом сезоне автомобили команды «Вильямс», оснащенные моторами «Рено», для многих стало сюрпризом. Как удалось французским конструкторам создать столь мощный и надежный двигатель, что перед ним спасовала даже непобедимая «Хонда»?

Читать дальше

Доказав свое превосходство над «Феррари» и «Лотосом» на гоночных трассах формулы 1, фирма «Мак-Ларен» вознамерилась превзойти их и в искусстве строить автомобили «гран-туризмо». Для этого в 1989 году организовали специальное отделение фирмы — «Мак-Ларен карз» под руководством Гордона Марри, известного конструктора гоночных машин формулы 1. Он поставил себе задачу «...создать лучшую в мире машину для водителя, используя технологию формулы 1, чтобы предложить присущие машинам Гран-при возможности, в частности управляемость и надежность». Знакомство с конструкцией машины, получившей фирменный индекс F1, убеждает, что эти слова нечто большее, чем рекламная риторика. «Мак-Ларен-F1» станет первым в мире серийным автомобилем, у которого, во-первых, кузов и шасси «полностью» (скажем осторожнее — в максимальной мере) изготовлены из наиболее прогрессивных композитных материалов; во-вторых, салон рассчитан на трех человек, причем водитель сидит посередине, между пассажирами, а его сиденье несколько выдвинуто вперед; в-третьих, он снабжен вентилятором, создающим дополнительную прижимающую силу в просвете между кузовом и дорогой («граунд-эффект»); в-четвертых, оснащен центром управления аэродинамическими устройствами; в-пятых, оборудован микропроцессором, регулирующим охлаждение тормозов (он управляет заслонками на пути подаваемого к ним воздуха). Подчеркнем: пока названы лишь решения, доселе никем не использованные.

Читать дальше