Политический раздел сегодняшнего выпуска позитивных новостей представляет сообщение из России, где накануне было торжественно объявлено о поимке 199 шпионов за минувший год.

Если я вчера начал писать про висения, то почему бы не продолжить и не написать про круги, зоны, площадки и прочую фигню? Но нет, я не буду про это писать по крайней мере сегодня, а напишу я просто про аэродром. Про это огромное и, в принципе, ничем не примечательное поле. Суть заключается в том, что вертолетные полки нашего училища (по крайней мере те, в которых я имел честь проходить летную практику) разделены на две части. Первая - это, собственно говоря, и есть сам аэродром, там же находятся автопарк и тому подобное, а вторая часть - это как раз полк, где и живут курсанты, находится штаб и столовая. Разделяет эти две части по-моему субъективному мнению что-то вроде пары километров, которые, естественно, никому неохота просто так тащиться. Но идти все-таки надо. Будь любезен, летаешь ты или нет, подняться со всеми jcnfkmysvb и пойти на аэродром, несмотря на то, что ты не летаешь. Все равно, первая это смена и вставать в 3 часа ночи или это смена вторая и вставать в 12 дня. Также это было и сегодня.

По счастливому стечению обстоятельств наша четвертая эскадрилья эту неделю летает во вторую смену. По правильному мы должны сегодня встать в 6 утра, сходить на зарядку, умыться, позавтракать и опять лечь спать на дневной предполетный отдых, положенный по федеральным авиационным правилам полетов или по каким-то другим правилам, не важно. После отдыха мы должны встать в полдень и отправиться на обед, а затем на аэродром, где и пробыть до одиннадцати часов вечера. На деле же все выглядит несколько иначе. 

Зная, что завтра мы летаем во вторую смену я просидел в кровати за ноутбуком до часа ночи, а сегодня изволил, как и большая часть эскадрильи, оторвать свою голову от подушки только в одиннадцать утра. Естественно никакой речи о зарядках и прочих завтраках не могло и идти. Умывшись и наскоро заправив кровать я пошел на аэродром. Мы с одногрупниками были воодушевлены только одной мыслью: "как бы поскорей оттуда сбежать обратно в казарму", где каждый сможет заниматься своими делами: кто-то будет спать, кто-то сидеть и писать этот бред, а кто-то... Хотя нет, я перечислил все возможные варианты)) И вот подождав, когда нас проверят на построении и взлетят первые вертолеты мы уже держали полностью противоположный курс. Собственно говоря вот так я тут и оказался сейчас. Не в пример Пугачеву третий курс, где раньше свалить с аэродрома было можно, но довольно тяжело. Там казарма курсантов (то есть нас) располагалась намного ниже, чем аэродром, на который и с которого возили на грузовике "Урал". В этот грузовик набивалась огромная толпа народу: сидели буквально на коленях друг у друга. Все, кто курил - закуривали, кто нет - возмущались, но ничего поделать не могли. К счастью я тогда ещё был курящим, так что никакого неудобства от езды не испытывал. Скорее даже наоборот. Было что-то в том, как мы толпой сидели в спускающемся с горы грузовике и пускали столбом огромные тучи дыма)) 
Такие вот дела))

Слез с Эльбруса. Давно не был на блоге, давно не писал. Спамеры “порадовали” еще пару сотней комментов.  Вот неугомонные создания. Ну а по сути поста. Традиционно во все свои путешествия я нагружаю себя аппаратурой для съемки 3d-панорам. На этот раз выезд оказался плодотворным: более 30 панорам. Все они будут постепенно выкладываться на 1panorama.ru Но некоторые уже доступны (картинки кликабельны): Седловина [...]

Вчера я заметил за собой такую, не то, чтобы странную, но, тем не менее, довольно интересную способность. Заключается она в том, что я могу в течение неограниченного времени вести монолог "ни о чем", постоянно перескакивая с одной темы на другую, никак при этом не заморачиваясь. Я не имею в виду, что я какой-то особенный или ещё что-то в этом роде, просто сам немного удивился после того, как обнаружил такую фишку)) Собственно говоря началось это в вертолете, когда я в квадрате отрабатывал висение с командиром звена. Точнее, если сказать по правде, это было не в квадрате, а на основной полосе, потому что полетов по кругам или ещё каких-нибудь других не было. А зачем рулить черт знает куда, если свободна полоса? Суть висений или, как их называют в боевых полках, вялых заключается в том, что вертолет зависает на высоте от 3 до 10 метров и так и висит как воздушный шарик с гелием. Нужны они для того, чтобы отрабатывать вертикальный взлет, вертикальную посадку и, собственно говоря, висение на месте. Иногда упражняются в разворотах и перемещениях. Перемещаются так, чтобы нос вертолета смотрел постоянно в одну и ту же сторону. Это считается одним из самых простых, а точнее базовых упражнений и его летают в самом начале практики или (вчерашний случай) когда на улице плохая погода. А погода вчера как раз была ни к черту. Лил дождь, тучи нависли так, что казалось, что сейчас они опустятся настолько, что превратятся в туман. Плюс к этому командир звена, сидя справа, постоянно торопил, потому что до конца плана осталось времени буквально впритык. Но вырулив с предварительного старта на основную полосу он вдруг стал ни с того ни с сего чертовски молчалив и только жестами показывал мне "взлет" или "посадка". 
Для опытных летчиков сам процесс висения не отличается особенной сложностью, ведь у них давно уже сложилось интуитивное управление (в этом плане вялые очень похожи на езду на велосипеде - научившись раз, вряд ли ты разучишься). К сожалению, я пока не являюсь не то что опытным летчиком, а вообще летчиком меня можно назвать с большой натяжкой. Так что висеть у меня получается плохо. Что значит висеть? Это значит, что одновременно я должен выдерживать направление педалями, крен и тангаж ручкой управления, а шагом высоту висения. А вертолет в противовес мне постоянно хочет куда-то сместиться, подняться или опуститься, не говоря уже о том, что действия всеми органами управления жестко взаимосвязаны как то: поднимая шаг, мне приходится давить правую педаль, потому что вертолет хочет развернуться влево и наоборот - опуская шаг, я вынужден надавить левую педаль. 
Так вот, я немного отступил от темы, но что ж поделать - я же не мог продолжать без этого отступления. Взлетев вчера первый раз меня начало таскать по всей полосе (я, конечно, утрирую, но тем не менее). Конечно, это было из-за того, что я не висел уже несколько месяцев, а тут ещё спереди ветер поддувал неслабый, а слева висел ми-24, от которого дуло ещё сильнее. А я, потея, пытался хотя бы немного выдержать место висения. Но, к сожалению, ничего не получалось. По взмаху командира звена я грубо посадил вертолет и, не дав опомниться, он уже махал мне, чтобы я опять взлетал, что мне и пришлось сделать. И тут я вспомнил, что в самом начале нашего летного обучения, ещё на третьем курсе, чтобы висеть расслабленными нас заставляли петь песни и пилотировать одновременно. Конечно же, я не запел в этот момент, но просто начал вести внутри себя длинный, практически бесконечный диалог, собственно с которого я и начал этот пост. Смысл его был абсолютно бредовым, но тем не менее он был связным, а я висел как вкопанный, а что же мне ещё требовалось!?))) Думал я, собственно говоря, о том, что "при полетах с командиром звена надо показать свои способности к пилотированию авиационной техники, так как, допустив ошибки в технике пилотирования, я нанесу урон своему самолюбию, а как следствие этого и своим чести и достоинству, ведь резкие движения ручкой управления несут в себе скрытую угрозу, которая может перерасти в критическую или, что ещё хуже, в закритическую ситуацию, которая в конце концов, при соответствующем количестве неблагоприятных факторов перерастет в авиационный инцидент" и так далее и тому подобное)) Кому из летчиков или моих одногрупников ни скажи это они меня заплюют)) Главный прикол заключался в том, что вертолет висел, как будто его прибили гвоздем к одному месту. "Вот это успех" - подумал я, и вертолет опять закачало))

В честь своего 16-летия Рекорд готовит самый глобальный трансовый фестиваль под открытым небом в истории танцевальной музыки. Звезды транс-музыки из разных стран мира соберутся в Санкт-Петербурге на TRANCEMISSION OPEN-AIR. Мощная и в то же время, пожалуй, самая мелодичная и красивая музыка, которой является современный транс, полностью отражает историю взаимоотношений первой танцевальной радиостанции страны и ее слушателей - "любовь длиною в 16 лет". На двух огромных танцполах развернется поистине завораживающее зрелище. А кульминацией станет специальное Trancemission Laser Show. Trance we love. Свое участие в фестивале уже подтвердили: Above & Beyond – самый известный трансовый проект современности, входят в пятерку лучших ди-джеев планеты. Впервые представят на Transmission собственный танцпол - «Group Therapy». Infected Mushroom – культовый израильский коллектив, главные представители стиля psy- trance, выступят Live. Gabriel & Dresden – эпатажные американские...

[content]