В рамках подготовки транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга к чемпионату мира по футболу 2018 года весь городской общественный транспорт, включая частный, планируется оснастить системой PayPass. Об этом рассказал глава комитета по транспорту Александр Воробьев. На сегодняшнее время ридерами системы Master Card Pay Pass оснащены по одному турникету на каждой из 72 станций петербургского метрополитена. Как сообщил руководитель городской подземки Владимир Гарюгин, после […]

«Халява закончилась» или пользователям сети Wi-Fi в московском метрополитене придется проходить обязательную …

ОАО "Мосинжпроект" организовало пресс-тур для блогеров на строящуюся станцию метро "Петровско-Разумовская". До этого была поездка и спуск на строящуюся станцию метро "Фонвизинская", о которой писал ранее.

Впервые со мной такое. Поехал на экскурсию и... забыл сразу две вещи: зарядить фотоаппарат и вставить карту памяти. Крышечку от него и маленькую детальку незначительную потерял ещё в Новом Иерусалиме - пора менять, видимо. :-)

В связи с такой несобранностью отправляю вас на пост более правильного блогера и намного более крутого фотографа (а я вашпе не фотограф, если что!), где фоточки - пэрсик!

Спасибо Мосинжпроекту, который понимает, что всё новое нужно показывать, а не прятать на глубине 70 метров. :-)))

Побывал недавно на очередном мероприятии в рамках проекта ОАО "Мосинжпроект" под названием "Метрофест. Инфраструктура мегаполиса будущего", который реализуется в лектории Музея архитектуры им. Щусева на Воздвиженке.

В прошлый раз речь шла о строительстве метрополитена, в этом раз выступающие говорили о проектировании и грядущем строительстве транспортно-пересадочных узлов.

В связи с тем, что современные ТПУ в Москве только проектируются, некоторые прошли публичные слушания, но строительство не началось, то выступавшие оперировали в основном международным опытом, благо он накопен предостаточный.

В основном существуют два решения ТПУ - надземное и подземное. Второе обычно дороже в строительстве в 2-2,5 раза. По оценкам специалистов в Москве речь может идти о цене строительства надземных частей ТПУ из расчёта примерно 700-1000 евро за квадратный метр, подземных в районе 3000 за "квадрат". В Мадриде средняя цена на подземную часть колеблется в зависимости от плотности застройки территории, пролегания коммуникаций и других факторов от 1400 до 3200 евро за "квадрат".

Обычно в ТПУ стараются включить по-максимуму транспортную составляющую и уже по остаточному принципу всё остальное прочее. Минимизировать торговлю или офисы, однако, можно только на окраинах, в районах строительства новых ТПУ вне очень плотной сформировавшейся застройки, там, куда только-только пришло метро. В более центральных районах и стоимость строительства и земля стоят намного дороже и если власти хотят получить инвестиции в строительство ТПУ, то приходится идти на определённые уступки потребностям местности - размещать в составе ТПУ офисно-деловой центр, торгово-развлекательный центр или даже кинотеатр (последний планируется в составе ТПУ в районе станции "Алма-Атинская").

Главная задача ТПУ всё-таки не разместить торговлю, а дать людям возможность максимально быстро пересесть с одного вида транспорта на другой: с личного автомобильного ии наземного транспорта на метрополитен, с электрички на метро и автобусы и т.п. При этом это должно происходить максимально комфортно и быстро: норматив для расчёта в России - 7 минут, проектировщики стараются уложиться по возможности в 5 минут на пересадку.

Но, как я уже написал выше, Москва вынуждена из-за нехватки свободной земли и её цены идти на то, чтобы интегрировать в ТПУ коммерческие и офисные площади, а в некоторых случаях спортивные объекты и даже жильё! В том числе это необходимо для того, чтобы привлечь инвесторов - иначе построить запланированные десятки ТПУ в Москве не получится, бюджет нерезиновой не резиновый. :-)

Например, вот проектируемый ТПУ в районе ж/д станции "Косино" и станции метрополитена "Лермонтовский проспект".

Среди других не менее важных задач ТПУ:
- реорганизации и устройства эффективного взаимодействия между различными видами городского транспорта, интегрированного в инфраструктуру;
- информирование пассажиров и обеспечение интуитивно понятного ориентирования;
- создания для пассажиров комфортных условий ожидания наземного транспорта c возможностью воспользоваться сопутствующими услугами;
- транспортно-пересадочный узел может включать посадочные терминалы, перехватывающие парковки и стоянки такси.

Иной раз посмотришь на сформировавшуюся вокруг некоторых станций метро среду и понимаешь, что несмотря на полное отсутствие топографического кретинизма, понять "куды бечь" и как уехать иной раз нереально. Те, кто бывали на "Планерной", меня поймут. :-)

Несколько примеров из презентации Хуана Карлоса Диаса из компании Bustren (Испания) ниже.

Современные проектируемые ТПУ призваны учитывая международный опыт, современные математические модели и методы проектирования, пожелания жителей окрестностей создавать удобство в первую очередь для транзита, а уже во вторую дополнительные рабочие места и торгово-офисную инфраструктуру. Но посмотрим как у нас в итоге всё будет спроектировано и построено.

Ждём-с!

Правительство РФ своим постановлением утвердило правила предоставления межбюджетных трансферов на строительство метрополитенов в Нижнем Новгороде и Санкт-Петербурге к чемпионату мира по футболу 2018 года. Как говорится в пресс-релизе кабинета министров, данный документ был подготовлен Министерством транспорта по итогам заседания Координационного совета по подготовке к мировому футбольному турниру. В Санкт-Петербурге бюджетные средства пойдут на строительство участка Невско-Василеостровской […]