Британский художник Стив Пэйн создал при помощи компьютерных графических программ портреты современных западных знаменитостей в образе русских генералов, воевавших с Наполеоном в 1812 году. Для своей работы Стив использовал оригинальные портреты генералов, написанные его соотечественником Джорджем Доу для Военной галереи в Зимнем дворце (Санкт-Петербург).

                      

                      

                      

                      

                      

                      

                      

                      

                      

                      

                      

                      

На сайте Огурцова на линии рассказывали о своих проектах реконструкции 5-ти этажек, с чем ей пришлось столкнуться и много еще о чем. Прилагались дипломные проекты, сравнения с другими решениями. Что запомнилось - реконструкция получается сравнительно дешевой, несмотря даже на то, что приходиться пристраивать лифтовые шахты. Но всяческие взятки и тому подобное сильно удорожают всю идею, согласовать реконструкцию здания не так просто. К сожалению ту статью не нашел, очень давно это читал.

Поговорил с другом, он несколько лет назад в составе делегации изучал эту тему в Питере и Париже. Его мысль такова: мансардная реконструкция нужна в том случае, если хороший район, а строить новое невозможно.
С точки зрения покупателя квартиры - захочет ли он жить в этом доме и в этом районе? Не лучше ли купить кв в соседнем микрорайоне во вновь построенном здании? Во время проведения работ - закрывать дом на капитальный ремонт с предоставлением жилья? Если нет, то надо собирать согласие жильцов, а это уже конец.
В Уфе был эксперимент - сделали мансарды на пару домов, подробностей не знаю. Судя по тому, что больше ничего не делают - это не актуально.

Т.е., по большому счету, если город не Питер, не Москва и не Париж, то мансардная реконструкция никому не нужна.

Запорожский информационно-аналитический Портал Проспект представляет небольшой видеофильм, снятый на состоявшейся в сентябре этого года исторической реконструкции обороны Запорожья. Эта реконструкция была приурочена к 70-му юбилейному году, прошедшему с начала Великой отечественной войны. Портал Проспект – новости Запорожья Новости Запорожья на Портале Проспект:Видео КУ: Металлург – Говерла-ЗакарпатьеЛегендарный танец запорожских казаков 1965 годаПервая реклама запорожской обувной фабрики MIDAЗапорожским [...]

Life News, отчетливо видно, что Як-42 начал тормозить еще в ста метрах от границы взлетно-посадочной полосы.

Однако, как отмечают эксперты МАКа, экстренное торможение, примененное пилотами, оставило бы гораздо более заметные следы на бетоне полосы - ошметки резины шасси и горелые черные стрелы на покрытии. В данном случае речь идет о том, что система торможения сработала на правом шасси лайнера. То есть, торможение началось неожиданно, а не происходило с самого начала взлета ЯК-42.

Специалисты предполагают, что к внезапному торможению мог привести не установленный пока сбой тормозной системы. Именно поэтому Як-42 начал внезапно сбрасывать скорость, не сумел нормально взлететь, зацепил антенну наземного маяка, расположенного за полосой, рухнул, развалился на части и загорелся.

Свою версию, почему за 100 метров до окончания ВПП вдруг начал экстренно тормозить, в интервью LifeNews озвучил Герой России, летчик-испытатель Магомед Толбоев. По его мнению, следы от торможения Як-42 в самом конце ВПП в Туношне говорят о том, что один из членов экипажа пытался в последнюю секунду затормозить самолет.

- Это называется несогласованность в действиях экипажа, - уверен Толбоев. - Командир является главным лицом в соответствии с воздушным кодексом Российской Федерации. Командир управляет и организовывает работу экипажа. Если у них пошло между собой разногласие, это говорит о том, что командир не управлял экипажем. Это привело к двойным действиям – один давал взлетный режим, другой тормозил.

По мнению эксперта, точку невозврата командир и второй пилот прошли, так как не смогли договориться между собой.

В целом тормозной след вписывается в предварительные выводы МАК о причинах крушения, в котором погибла ярославская хоккейная команда "Локомотив" и почти весь экипаж - всего 44 человека. Как установили в комитете, набрать нужную для взлета скорость самолету не дала некая "дополнительная сила торможения".

Между тем, эксперты не обнаружили следов алкоголя в останках пилотов самолета Як-42, разбившегося под Ярославлем. Об этом сообщил официальный представитель Следственного комитета РФ Владимир Маркин, передает РИА "Новости". Он отметил, что в правоохранительные органы Ярославской области направлены поручения об установлении очевидцев катастрофы.

Пока до окончательного вывода комиссии МАК основной версией авиакатастрофы под Ярославлем является несогласованность действий экипажа в критической ситуации. Это подтверждает и фрагмент расшифровки переговоров экипажа в последние секунды перед крушением. Из переговоров также ясно, что командир экипажа Андрей Соломенцев передал управление второму пилоту Игорю Жевелову.

Напомним, 7 сентября в аэропорту Туношна разбился Як-42, на борту которого были 44 человека. 42 из них погибли сразу, хоккеист Александр Галимов скончался в больнице спустя несколько дней.

В живых остался только бортинженер Александр Сизов. В настоящее время за его жизнь борются лучшие врачи столичного НИИ имени Склифосовского.