Помните? вы, конечно помните японскый мультик "Унесённые призраками".
Вкратце: попадают люди в пустой парк развлечений, бродя по нему набредают на кабаки ломящиеся от провизии, начинают жрать-жрать-жрать и обращаются свиньями.


Совершил я, наверное, все возможные тагильские ошибки , но было славно:

* во второй день вырвал себе дверью ноготь на ноге и от этого не отправился на пляж, а пошел обследовать бары на предмет притупления болевого шока. В барах были обнуружены: водка, виски, джин, текила и коньяк; как в чистом виде, так и в коктейлях типа блюхавайи или сексонбич, со льдом и лимоном/апельсином или швепсом, а также национальный турецкий напой - ракы (аналог болгарской мастики или греческого узо), плюс ко всему эфес-пиво и красное да белое винище (но только местного изготовленья)
Всё блять бесплатно и в любых количествах...

>>> потерял (оставил где-то на столиках баров или шезлонгах) 2 пары очков (правда, зайдя на ресепцею сказал: Ай файд май гласес вам не приносили? мне достали огромную коробку с потерянными очками. не найдя своих, я, высмотрев боль-менее приличные, возгорланил - Иц майн!! Сэнкс!! забрал хоть их и ушел )

>>> купаясь ночью, вышед из моря бросил одёжу на пляжу ушел в нумера спать. Утром остались только шлепанцы
и даже на ресепшн моё барахло не принесли..

>>> пытаясь с пьяных глаз записать номер такого же как я тагильца или даже тагилки нахрен заблокировал симку набирая множественно кривой пин ))

>>> привез домой на себе пару кило живога жЫра

>>> забыл Вам захватить ракушки и прочие сувениры.
Простите!

Сижу напеваю счас:
Отцвели уж давно джакаранды в саду.

Пора превращаться обратно в человека )
Всем пис!

Снежная целина и глубокий песок, жидкая грязь и болотистая почва — то, что входит в понятие — «бездорожье», не страшно гусеничным машинам, танкам, бронетранспортерам и тягачам. Их сильной стороной является большая площадь опоры, а значит, и малое удельное давление на грунт, хорошая приспособленность к движению по сильно пересеченной местности. И все же для марш-бросков на несколько сотен километров, для перевозок личного состава и боевой техники на дальние расстояния предпочтительнее колесные машины. Они обладают большой скоростью, их ходовая часть менее подвержена износу, однако недостаточно высокая проходимость из-за высокого удельного давления на почву долго оставалась слабым местом колесных машин.

В начале тридцатых годов в армиях многих стран получили широкое распространение трехосные грузовики (у нас, например, ГАЗ-ААА и ЗИС-6), у которых нагрузка на все колеса уже была примерно одинаковой. Следующим шагом в повышении проходимости колесных машин явилось применение привода на все оси. В частности, такую конструкцию имели грузовики «Студебекер». Но им был свойствен недостаток — двускатные задние колеса, двигаясь по следу передних (односкатных) и прокладывая в глубоком песке или снегу уширенную колею, создавали дополнительное сопротивление движению. Правда, в то время уже появились и первые грузовики («Додж», «Бедфорд») с одинаковой шириной колеи всех колес и односкатными шинами. Эта конструкция в 50-х годах получила широкое распространение (ГАЗ-63, ЗИЛ-157К).

Тем не менее, чтобы расширить диапазон применения автомобилей такого типа, пришлось пойти на дальнейшие конструктивные усовершенствования. Централизованная система изменения давления воздуха в шинах («Урал-375», ЗИЛ-131) позволяет двигаться по топкому или рыхлому грунту и сохранять возможность следовать на высокой скорости по шоссейным дорогам.

Много помогло повышению проходимости колесных машин внедрение широкопрофильных шин, независимой подвески колес, самоблокирующих дифференциалов, колесных редукторов для повышения дорожного просвета.

Сегодня армии нужны мощные тягачи и транспортные машины, способные буксировать тяжелые артиллерийские системы, специальные прицепы с боевой техникой. На марше, двигаясь в колонне более быстроходных и легких машин, обладающих высокой проходимостью, они не должны сдерживать общего темпа.

В этих условиях стали незаменимыми колесные машины большой грузоподъемности уже не с тремя, а с четырьмя осями. Это «высшая форма» автомобилей высокой проходимости, в которых нашли воплощение все испытанные конструктивные решения (о них сказано ранее). Современные восьмиколесные тягачи и грузовики по проходимости не уступают гусеничным машинам, обладают высокой надежностью, пригодны для эксплуатации в любое время года и суток, в различных климатических зонах.

Представителями этой группы автомобилей с колесной формулой 8x8 являются МАЗ-535А, МАЗ-543, ЗИЛ-135, БАЗ-135Л4 и «Татра-813».

Среди них можно выделить представителей двух компоновочных схем, каждая из которых имеет свои достоинства. Одни, как например, МАЗ-535A и «Татра-813», имеют классическую, центральную, схему размещения агрегатов трансмиссии. От двигателя через коробку передач и раздаточную коробку крутящий момент передается на центральный, или главный, дифференциал, который распределяет его между передней и задней парами осей (см. рисунок). Каждая из осей может попасть на участок грунта с низким сцеплением, в то время как другие будут уверенно «тянуть». Эта ось окажется нагруженной крутящим моментом, который практически не будет использоваться, но станет источником нежелательных механических потерь в трансмиссии. Вот почему в силовую передачу включены два межосевых дифференциала. Кроме того, каждая пара колес снабжена межколесным дифференциалом, так что общее число этих механизмов в машине составляет семь.

Однако, как известно, если одно из колес, связанных дифференциалом, потеряет оцепление с почвой и начнет буксовать, то передача крутящего момента на другое прекратится. Конструкторы поэтому позаботились, чтобы любой из межколесных дифференциалов можно было блокировать. На «Татре-813», например, это делает водитель при помощи дистанционной электро-пневматической системы. На МАЗ-535А шесть дифференциалов самоблокирующие и лишь главный блокируется водителем в зависимости от дорожных условий.

Обе машины снабжены независимой (на торсионах у МАЗ-535А и на рессорах у «Татры-813») подвеской всех восьми колес с одинаковой колеей. Центральная система регулирования давления воздуха позволяет снижать давление в шинах с 4,0 до 0,8 кг/см2 у «Татра-813» или с 2,5 до 0,7 кг/см2 у МАЗ-535А.

Иная компоновочная (так называемая бортовая) схема применена в трансмиссии ЗИЛ-135. Здесь все колеса одного борта приводятся во вращение от самостоятельного двигателя (ЗИЛ-375) через отдельную коробку передач, раздаточные коробки и бортовые редукторы. Здесь нет нужды в межколесных дифференциалах, поскольку двигатель каждого борта независимо от «соседа» приспосабливается к изменению числа оборотов.

Сравнивая ЗИЛ-135 с другими машинами, видим, что у него независимо подвешены лишь первая и четвертая пары колес. Если на машинах МАЗ-535А и «Татра-813» поворотными являются две передние пары колес, то на ЗИЛ-135 управляемые — первая и последняя. Поскольку все эти машины отличаются значительным весом — они приспособлены для буксировки прицепов до 50 тонн — на них установлены гидравлические усилители руля, мощные тормоза. Нередко автомобили такого типа оборудуют самовытаскивателями, лебедками с тяговым усилием до 22 тонн («Татра-813»).

Предпусковые подогреватели, эффективная система отопления и вентиляции и другие устройства позволяют эксплуатировать машины в диапазоне температур от 40—50 градусов холода до 40—50 градусов жары. Мощные воздушные и масляные фильтры, раздельный привод тормозов, дублирующие и сигнальные устройства обеспечивают высокую надежность и живучесть их агрегатов.

По своему назначению сухопутные четырехосные автомобили типа 8x8 универсальны. Они приспособлены для выполнения широкого круга задач. Их можно использовать для самых различных нужд не только в армии, но и в народном хозяйстве.

  Как-то я уже писала про автомобили шведской марки Вольво, которые мне нравятся. Это было зимой и с тех пор ничего не изменилось в моих пристрастиях :) Но сейчас я хочу не про красавцев S60 или XC 90 поговорить, а о правом руле.   Да-да, всем уже порядочно надоела эта тема, особенно тем, кто живет западнее Урала. Для них все просто - правый руль опасен, потому что в той стороне праворулек очень мало. А в нашей части страны, т.е. в Зауралье, Западной и любой другой Сибири,...

Продолжение статьи можно прочитать в самом блоге

Проект нового техрегламента для стран Таможенного союза (подготовлен ФГУП «НАМИ», копия есть у «Ведомостей») запрещает «выпуск в обращение транспортных средств с правосторонним расположением рулевого управления». Такую машину, ввезенную после вступления техрегламента в силу, нельзя будет поставить на учет. В самом документе лишь два исключения из правила — машины, предназначенные для коммунального хозяйства и содержания дорог. [...]

Удивительное, все же, существо человек – врет себе и не краснеет. В данном случае имею в виду себя. Ревем. Долго и упорно. Вика, чего ревем? Реветь непродуктивно. Ну, так, чувства, душевные переживания… Чувства, говоришь? Интересно. Судя по горке засопливленных салфеток, это должны быть очень глубокие, сильные и искренние чувства… Разберемся. Для начала сделаем упражнение. Так [...]