Личный дневник Голосов: 1 Адрес блога: http://baron-elvis.livejournal.com/ Добавлен: 2009-11-21 19:34:09

Формула по воскресеньям. Гран при Китая

2013-04-14 14:46:02 (читать в оригинале)

Итак, дождался я наконец очередного этапа формулы 1. Гран при Китая. В принципе гонка вышла
довольно интересной,особенно после довольно неоднозначной гонки в Малайзии. Там, напомню, была  внутрикомандная двух Red Bull'ов, и не очень приятные моменты проявления командной тактики в Mersedes... Шум от этого не утихал наверное все три недели. Много негатива вылилось на mersedes, которые, по мнению многих, просто "подарили" третье место Хемилтону и теперь будут изо всех сил тянуть его вперед. Но больше всего отличился Феттель. После не очень корректного поведения на трассе, он продолжал фейлить - сначала они извнился и перед командой, и перед напарником, но потом вдруг забрал извинения перед Веббером назад - дескать мне нечего перед ним извиняться, с чего бы мне первое место ему дарить! То вдруг заявил что не понял приказ из боксов.. Ага, радиопомехи, не иначе....

 Но... Это дело прошлое. Гран при Малайзии прошел, ничего изменить уже нельзя. Но субботняя квалификация заставила всех задуматься. На квалификации Вебберу... не долили топлива!! Ему пришлось остановится прямо во время второй сессии квалификации, и потом не удалось откачать литр топлива из бака для контрольной пробы.

И в результате его исключили из протокола и он был вынужден стартовать из боксов. Многим в этом померещилась теория заговора.  И на протяжении гонки Марка продолжали преследовать довольно странные события. Случайность? Возможно, но когда их слишком много - ищи закономерность.

Но в целом гонка прошла спокойно, но и нудной назвать ее нельзя. Было много борьбы, красивых обгонов - чего только стоит обгон хемилтона двумя феррари - "красные" прошли британца практически одновременно и с двух сторон. Порадовал и Райконнен, хотя сначала дела у него шли не очень. Нет, квалифицировался он хорошо, на втором месте. Но старт провалил - его прошли обе феррари. И Был небольшой контакт с Пересом, в котором он повредил носовой обтекатель, однако повреждение было не очень серьезным, он не поехал его менять и так и доехал до конца гонки, финишировав вторым.

Неплохо смотрелись "Феррари". Хотя Масса как то начал сдавать в течении гонки, но Алонсо смотрелся довольно сильно, и я в кое то веки поверил в красных. Ну и победа Алонсо подтверждает что не надо сбрасывать их со счетов.

Но вернемся к "Красным быкам". Феттель квалифицировался 9-м, провел в принципе неплохую гонку, финишировал 4-м. Хотя то как он "жал" Хемилтона на последнем круге - надо было видеть. Продлись гонка еще на один круг - и британцу подиума не видать. Но больше внимания было обращено на его неудачливого напарника. Он стартовал из боксов, на последнем месте. Естественно он пытался пробиться через пелетон, но его постоянно преследовали неудачи. Сначала столкновение с Вернем при обгоне, после которого ему пришлось экстренно ехать в боксы а после выезда -  отлетевшее заднее колесо, которое явно «недокрутили» механики. Сначала «недолив» топлива, потом «недокрут» колеса.  Да и Вернь из команды Toro Rosso, которая является дочерней командой Red Bull… Тут по любому начнут мерещится теории заговора.  Короче Марк не финишировал.
Но основная борьба развернулась на пит-стопах.  Было очень много тактики, и разговоров про резину, которая на трассе в Китае очень быстро изнашивалась. Особенно это касается Soft'а. Так как гонщикам обязательно нужно минимум один раз исользовать и Soft и Medium, пришлось идти на разные тактические ухищрения, чтобы побыстрее использовать один комплект Soft, и перейти на более живучий Medium. Поэтому пелетон постоянно тасовался. Но и борьбы на трассе было много. Особенно обострилось все на последних кругах, когда Хемилтон сначала безуспешно пытался атаковать Кими, но потом ему самому на последнем круге приходилось отбиваться от наседающего на него Феттеля.


Итог.
Подиум выгнядел так.. Первый – Алонсо, второй – Кими, Третий – Хэмилтон.
Феттель четвертый, и он пока сохраняет лидерство в личном зачете, с 52 очками. Второй – Райконнен с небольшим отрывом в 3 очка – у него 49. На третье место в зачете поднялся Алонсо, у него 43 очка. За ним – опять же с отставанием в 3 очка – Хэмилтон.

Командный зачет выглядит так:
1. Red Bull Racing       78
2. Scuderia Ferrari       73
3. Lotus F1 Team       60

Red Bull”ы пока лидируют, но преимущество над Феррари не такое уж и сильное. Но это только третья гонка сезона, так что впереди еще много интересного.Следующая гонка – в следующее воскресенье. Гран при Бахрейна.

---

Формула по воскресеньям. Немного исторических фото

2013-04-07 19:15:59 (читать в оригинале)

К сожалению в Формуле пока трехнедельный перерыв. Гонка в Малайзии прошла 24 марта, и следующее Гран При, которе пройдет в Китае будет только через неделю. Так что пока скучаем... Но можем пока посмотреть в прошлое, в более чем 60 летнюю историю королевских автогонок. А там было много интересного... Так что под катом вас ждет небольшое количество исторических фото из моей коллекции. В основном это конечно же машины, или правильнее сказать - болиды.

Итак, ключ на старт, поехали!!!

Думаю стоит начать с истоков, с далекого 1950 года. Именно с этого года официально ведет отсчет история формулы 1.

Первым Гран при Формулы 1 считается. Гран При Великобритании на трассе Сильверстоун, проведенная 13 мая 1950 года.


Вот оно, первое Гран при Формулы 1.  Ограждения из стогов сена сейчас смотряться презабавно))))



Ну а это - первый чемпион формулы 1 Джузеппе Фарина.


И его болид.
Фарина выступал за команду Alfa Romeo. Фарина стал первым чемпионом формулы 1, опередив всего на 3 очка своего соперника - партнера по команде и в будущем одноного из величайших гонщиков в истории  - Хуана Мануэля Фанхио.

Хуан Мануэль Фанхио за рулем Alfa Romeo 159 в 1951 году. Фанхио завоевал свой первый чемпионский титул в Ф1 в следующем, 1951 году.

И кроме того он становился чемпионом в 1954, 1955, 1956 и 1957 годах. Всего 5 чемпионских титулов. Этот рекорд продержался долгое время, и был побит лишь в двухтысячных, Михаэлем Шумахер, завоевавшим 7 титулов.

Говорим формула 1 - сразу же вспоминается Ferrari. Говорим Ferrari - сразу же приходят на ум быстрые гоночные и спортивные машины красного цвета, гонки и конечно же - формула 1. Эта команда принимала участие с самого начала формулы 1, и остается по сей день.

Так выглядел первый болид  Ferrari, выступавший  в первой формуле.

Дебют болида Ferrari 125 F1 на гран при Монако 1950 года.   За рулем Альберто Аскари.


Альберто Аскари.  Чемпион мира 1952 и 1953 года. Первый  чемпион мира, выступающий в Ferrari.

В 50-х годах не было строгого техничегоского регламента, и команды экпериментировали как хотели. Это сейчас все строго регламентировано. А раньше...

Вот к примеру фото 1955 года, гран при франции. Как мы видим на старте - настоящий зоопарк. Традиционные сигарообразные болиды с открытыми колесами соседствуют с приземистыми машиными с закрытыми колесами. Это экспериментировала фирма Мersedes. Но на трассах  с большим количеством медленных поворотов "закрытоколесные" "серебряные стрелы" уступали своим "открытым" собратьям, поэтому идея не прижилась. Кстати, на фото, за рулем такого вот "закрытоколесного" болида под номером 18 - упоминавшийся выше Хуан Мануэль Фанхио.

Это неудивительно, ведь Регламент 50-х, состовший из нескольких сточек, не ограничивал ни массу кузова, ни размер ни еще много кое чего. Поэтому болиды могли быть как с открытыми так и закрытыми колесами, иметь передний, задний или даже полный привод. Мотор мог распологаться как спереди, так и позади кокпита. Сами моторы могли ездить на любом топливе - бензине, дизеле... Были даже болиды, которые "кушали" спиртовые смеси. Тогда было больше свободы.

Вот кстати и пример технической свободы.

Ferguson p99 1961 года. Переднемоторный и полноприводный формульный болид. Сейчас в такое тяжело поверить, но раньше было возможно все.

Но в 60-е годы регламент стал строже и затронул объемы двигателей. Вообще в 60-е годы многое изменилось. Кстати обратили внимание - на машинах 50-х годов нет рекламы!!!! Только номер. Реклама на машинах начала появляться в 60-х годах.

Реклама сигарет Gold Leaf на болиде Lotus. Кстати многие годы именно сигаретная реклама будет занимать много места на болидах.

Как видим, болиды же стали ниже, колеса шире. Стали больше обращать внимания на аэродинамику. Появились различные спойлеры и антикрылья. Все обратили внимание на эту "скамейку" на двигателем? Да, таковы были первые эксперименты по увеличению прижимной силы. Выглядит довольно.... странно.

Еще пара фото со "скамейками".

Причем иногда одной "скамейкой" не ограничивались. Как на этом Brabham 68 года. Тут их аж 2. В 1969 Такие антиклылья были запрещены, но ненадолго. Они вернулись в том же году, но регламент ограничил высоту стоек.

Но в 70-е аэродинамике стали уделять все больше и больше внимания. Растущие мощности двигателей заставляли конструкторов искать новые пути увеличить прижимную силу, так как возможности моторов превосходили сцепные свойства шин.

Lotus 72 контруктора Колина Чепмена  стал "законодателем моды". на годы вперед.

Вот он. Lotus 72 Эмерсона Фитипальди.

Клиновидный корпус машины стал невероятно удачным решением. Его копировали другие команды, и фактически этот болид сформировал облик машин 70-х.

Но и в 70-х появлялись крайне необычные болиды. Как Tyrrel P34 1976 года.

Да, это первый в истории шестиколесный болид.Это были попытки уменьшить лобовое сопротивление, сделав колеса более маленькими. В принципе болид был весьма неплох, но выдающихся резултатов не показа. 1 победа, 9 вторых и 4 третьих места. По итогам сезона пилоты Tyrrel Джоди Шектер и  Патрик Дэпайе заняли 3 и 4 место. Особых преимуществ шестиколеская схема не показала, и дальнейшие разработки в этом направлении не велись. Но болид получится крайне необычным.

Шестиколесный Tyrrel 34  и обычная четырехколеская ferrari Ferrari 312T.

Продолжим тему необычных болидов. Как вам такое?

это Ligier - JS5 1976 года с довольно необычной формой воздухозаборника. Эти воздухозабоники росли из года в год, и этот наверное был самым огромным. Естественно их вскоре запретили.

Ну и закончим период 70-х еще одним необычным болидом. Brabham BT46C 1979 года. Вроде ничего необычного...

Но если посмотреть сзади то....

... да, сзади установлен огромный вентилятор, призванный высасывать воздух из-под днища машины, создавая тем самым низкое давление и требуемую прижимную силу. Из-за этого кстати болид и прозвали "пылесос". Этот болид выступил лишь в одной гонке, 1979 года, Гран при Австрии. Ники Лауда, управлявший им, легко победил. После протестов других команд ( якобы этот вентилятор швыряет сзади идушие машины песок и камни) был запрещен, но результаты Гран при остались в силе.

(продолжение следует)

---

Личное поражение

2013-04-04 15:14:31 (читать в оригинале)

Пожалуй пришла пора обвинить самого себя.
Звонок первого апреля оказался не шуткой, меня пригласили на собеседовение одно интересное место работы. Одно словосочетание "работа на МАС'ах " уже гипнотически на меня повлияло. "Яблочные" копмьютеры... Ничего не имели и против моей неопытности. Я убедительно сказал что "готов учится". Требования - знания С++, Oblect C, и почему то php и sql. Якобы там занимаются и веб-разработками. И вот тут мне показалось что надо мной собрались тучи и прозвучали первые раскаты грома.

SQL!

Когда я виду эти три буквы, я словно слышу Run, baron elvis! Run.

Пожалуй из всех языков программирования, этот мне давался хуже всего. Даже классы в С++ не были такой преградой. Я мог сколько угодоно говорить про их неудобность и прочее... Но я это их понимал. SQL же для меня всегда оставался стеной.

Мне дали тестовое задание, состоящее частично из PHP, и частично из SQL. Часть на PHP сделал за час. SQL-часть не сделана и за 8 часов. Перерыл интернет, кучу справочников и прочего. Но заставить скрипт работать у меня не получилось.

Вобщем, с поражением тебя, уважаемый Барон Элвис! Вакансий где требуется знание SQL очень много. Устроиться можно, причем без опыта. Но... Не пора задуматься о правильности выбора профессии?

---

Уже не смешно!

2013-03-30 20:29:00 (читать в оригинале)

Снова звонок, и снова тяншисты. Когда я спросил "Вы случайно не из Tiens group?" На том конце провода вдруг замялись и хотели увести разговор в другую сторону. Когда же я попросил назвать фирму, собеседник впал в какое-то замешательство. Уж не знаю, но я уже начал раздражаться, и мой голос наверное звучал угрожающе.

Интеререно, у них что, весеннее обострение? Да откуда их вообще столько берётся? Они уже даже в выходные мне звонят. Когда они уже от меня отвяжуться!!!!

---

Накаркал.....

2013-03-29 20:59:44 (читать в оригинале)

Совсем недавно я радовался тому факту, что мне прекратили звонить тяньшисты. И вот буквально пару минут назад был от них звонок!!! На часах без пяти минут семь вечера! И пятница!! Они наверное 24 часа в сутки работают, не иначе. Нет, как это назвать? Театр абсурда, не иначе.