Автомобильный портал Samaratrak.ru - новости, обзоры, тест-драйв Голосов: 1 Адрес блога: http://samaratrak.ru/ Добавлен: 2012-10-05 19:21:04 блограйдером alexamaleksm

BMW 550i Touring

2012-11-10 11:55:59 (читать в оригинале)

---

Mazda Millenia. - Садимся за руль Mazda Millenia

2012-11-09 15:51:57 (читать в оригинале)

18 июля 2000 года я сажусь за руль автомобиля Mazda Millenia с обновленным после рестайлинга «лицом». Как всем известно, после того, как была снята с производства Sentia, именно к Millenia перешла роль флагмана модельного ряда Mazda. Попробую испытать этого «флагмана» на испытательной трассе Хаконэ. Подхожу к обновленной Millenia и сразу отмечаю: все, что располагается перед передней стойкой кузова, переделано заново. Во-первых, решетка радиатора. Похоже, ее форма мне очень знакома. Ну конечно, это же важнейший элемент, можно сказать, символ современного облика машин семейства Mazda Familia. Но на сей раз она взята в хромированную рамку. И, видимо, оттого выглядит такой значительной. Во-вторых, внимание к себе привлекают фары прожекторного типа с мультирефлекторами. Боковая линия передней решетки плавно «втекает» в плоскость капота. Вся внешность машины производит впечатление чего-то не родного, иностранного, не японского. Но это можно понять: ведь Millenia рассчитана в первую очередь на покупателей Северной Америки. Я сажусь на водительское сидение и смотрю перед собой. Сразу же вижу расположенную строго горизонтально крышку передней панели правильной формы. Оформление салона выполнено в светлых тонах, но впереди - горизонтальная плоскость, имеющая темную окраску. Прием понятен: за счет комбинации двух цветов визуально увеличивается объем салона. Но в данном конкретном случае это вышло не очень впечатляюще. А вот от чего я пришел в легкое возбуждение - так это от рулевого колеса, тонкого в обхвате и малого по диаметру. Потому что это так по-спортивному, почти как в седане премиум-класса. Сначала я остановил свой выбор на спортивной комплектации 25M, которая оснащена 2,5-литровым двигателем с 6-ю цилиндрами, расположенными V-образно. Этот мотор развивает мощность в 200 лошадиных сил, пик которой приходится на 6500 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент - 22,8 кг/м при 4800 об/мин. Машина стоит на колесах размером 215/50R17. Такой размер применяется исключительно на спортивных автомобилях. То же можно сказать и о регулировке подвески. Из каталога я узнал, что двигатель серии KL-ZE c зеркальным циклом, которым оснащена Millenia, входит в моторную «элиту». Но, по правде говоря, от многоцилиндрового двигателя я ожидал большей плавности вращения. А вышло все не так. Мало того, что двигатель работал, я бы сказал, «шероховато», так еще и шум его активно проникал внутрь салона. С другой стороны - ну и что, что шумно, зато бодрит! Пока я двигался по обычной трассе, меня не покидало ощущение, что пружины подвески работают как-то несогласованно. Но затем дорога начала петлять и уходить то вверх, то вниз. Тут я поймал себя на мысли, что имею дело с реальным воплощением одного из принципов философии производства, разработанной компанией Mazda. А именно: «Мощность, помноженная на управляемость по типу мгновенного реагирования». Ну конечно, если даже в моделях представительского класса конструкторы компании всячески стараются подчеркнуть единство машины и человека, то это тем более заметно в автомобилях спортивной ориентации. Как это типично для Mazda! Потом я пересел на Millenia другой комплектации (а именно 20М), двигатель которой тоже скомпонован по типу V6. Но после знакомства с 25М мне он показался более слабым. Это легко понять, если учесть, что двигатель KF-ZE, которым оснащена эта модификация, по параметру «произведение сечения цилиндра на рабочий ход поршня» стоит на одну ступеньку ниже, чем его собрат - двигатель KL-ZE. Вот и получается, что он и вращается легче, да и шумит не столь сильно. Хотя отчасти снижение шумности можно объяснить и проще - разницей в 501 куб. см рабочего объема. Но, что бесспорно, за счет установки колес меньшего размера (215/55R16) подвеска стала работать мягче, что дало весомую прибавку по части комфорта. В целом, это первоклассная машина, но что называется, она не открывает ничего нового. Хотя, как знать, может роль «темной лошадки» - это только до поры до времени. Mazda Millenia 25М стоит в Японии 2.755.000 йен (около $26.200), 20М - 2.350.000 иен (около $22.400). То есть новая Millenia становится в один ряд с такими моделями, как Toyota Altezza, тремя братьями семейства Mark II, Nissan Cefiro и Skyline. Между компаниями Toyota и Nissan в этой нише ведется такая бескомпромиссная борьба, что становится интересно: хватит ли сил у нового автомобиля Mazda не потеряться в такой «теплой» компании? Автор: Аоки Тэйно (Aoki Teino) Июль 2000 г.

---

Jeep CJ 2.5 i

2012-11-09 15:48:27 (читать в оригинале)

---

Mazda CX-7. Вторая серия

2012-11-09 10:55:54 (читать в оригинале)

Mazda CX-7. Цена: не определена. В продаже: II квартал 2010 года Дебют Mazda CX-7, который состоялся несколько лет назад, буквально взорвал рынок кроссоверов. Стремительный дизайн в сочетании с неплохими динамическими характеристиками сразу оценили покупатели и в России, и во многих европейских странах. Но пришла пора обновления - встречаем второе поколение. Посмотрим, не стало ли лучшее врагом хорошего Тест-пилот Сергей Крестов, 28 лет, автомобильный журналист, стаж вождения 10 лет, личный автомобиль - Opel Corsa В современном мире смена автомобильных поколений происходит как по будильнику. Прошло три года - рестайлинг, шесть лет - замена. Вот и Mazda CX-7 спустя три года жизни помолодела. В то время как в Москве и Питере любители зимних видов спорта ждали снега и морозов, в Австрийских Альпах бушевала метель. Прекрасное место для презентации обновленного внедорожника в преддверии зимы. Основные изменения кроссовера налицо, точнее, на лице. Новая фирменная улыбка радиаторной решетки, для пущей выразительности окантованная хромом. Новое обрамление противотуманных фар в стиле Mazda3. Эти изменения, на первый взгляд, выглядят непривычно и даже аляповато, но это чувство быстро проходит, и уже дорестайлинговый СХ-7 выглядит скучным и невыразительным. Сзади появились спойлер и симпатичная накладка на бампере. Вся эта косметика освежила новый кроссовер, но главное новшество для европейских покупателей - под капотом. Наконец на новый СХ-7 установили турбодизель 2,2 литра мощностью 173 л. с. с сумасшедшим крутящим моментом в 400 Нм, доступных уже при 2000 мин-1. Решение о поставке дизеля в Россию еще не принято, но, с учетом того, что другие компании выводят на наш рынок все больше дизелей, можно предположить, что появление двигателя на тяжелом топливе не за горами. СХ-7 получил абсолютно новую переднюю панель с системой навигации, прикрытой стильным козырьком. Но экран размером 4,1 дюйма, лаконично вписавшийся в «трешку», в салоне большого кроссовера смотрится cлишком маленьким. При повороте флажка зажигания вспыхивает новая приборная панель с белыми стрелками и синей окантовкой шкал. А оживший двигатель приятно удивляет низким уровнем шума и вибраций. Разговоры про спортивный характер нового СХ-7 не были рекламной уловкой. У кроссовера очень собранное и цельное шасси. Автомобиль с удовольствием прописывает повороты любой крутизны. По ощущениям, европейские СХ-7 имеют более жесткие настройки подвески, что в сочетании с механической КП позволяет очень многое на горных серпантинах Альп, а с сумасшедшей тягой дизеля можно не переживать, обгоняя тихоходов на узких перевалах. Полный привод надежно держит машину даже при разгоне в пол на снежной каше, а от неприятностей страхуют многочисленные системы безопасности. На автобане СХ-7 тоже в своей тарелке: мгновенно вливаешься в поток, чувствуя запас под педалью даже на высокой скорости. Шум ветра практически не беспокоит благодаря новым стойкам лобового стекла и улучшенной шумоизоляции. При этом расход топлива остается в пределах 8 литров, что особенно важно на фоне бензинового собрата, который, по отзывам владельцев, получился очень прожорливым. По пути выяснилось, что управлять навигацией может только водитель кнопками на руле, почему-то инженеры решили не доверять эту ответственную миссию пассажиру. А вот новая камера заднего вида пришлась весьма кстати, ведь запарковать большой внедорожник в Европе непростая задача. Плановая смена автомобилей: теперь предстоит опробовать СХ-7 с хорошо знакомым 2,3литровым турбомотором. Но если на российском рынке этот агрегат развивает 233 л. с., то в Европе он выдает 260 «лошадей» (!) - как у спортивной Mazda3 MPS. А главное, что коробка тут тоже механическая шестиступенчатая. Поездка обещает быть увлекательной! На низах бензиновый двигатель тянет даже хуже, чем дизель, что особенно напрягает при старте в горку, и на шоссе турбомотор приходится держать в тонусе, не роняя обороты ниже 2500. Если пришпорить бензиновый СХ-7, он, конечно, обгонит дизельную версию, но в обычной эксплуатации дизельная тяга важнее табуна в 260 бензиновых сил. Тем более, экономия на дорожном налоге и топливе будет очень существенной. Любим - не любим Система трансформации багажника осталась на прежнем высоком уровне. Удобно Массивные передние сиденья подойдут водителю любой комплекции. Солидно Европейская версия СХ-7 оснащена докаткой. Для нашего рынка это точно не подойдет. Спорно Достоинства и недостатки + Динамичный дизайн, низкий уровень шума, малый расход топлива. - Маленький дисплей навигации, управление навигацией только с руля, отсутствие автомата с дизелем, всего два мотора в линейке. Технические характеристики Марка и модель - Mazda CX-7 Габариты - 4700x2055x1645 мм Двигатель - турбодизель, рядный, 4-цилиндровый, 2184 см3, 173 л. с. /3500-4000 мин-1 Трансмиссия - механическая Динамика - max 200 км/ч; 11,3 с до 100 км/ч Конкуренты - Nissan Murano Наше мнение Когда кроссовер mazda СХ-7 только появился на  российском рынке, очень хотелось поездить на  европейской версии с  ручной коробкой и  260 л. с. под капотом. Казалось, это будет идеальным вариантом, но  появление дизеля затмило ощущения от  поездки на  бензиновой версии. Еще бы, инженеры разработали шустрый автомат, который сделал новинку поистине универсальным автомобилем. Cпасибо! Автор: Сергей Крестов Фото: Сергей Крестов

---

Alfa Romeo 166 3.2

2012-11-09 07:44:01 (читать в оригинале)