Политика, экономика и история в Астрахани и не только. Голосов: 1 Адрес блога: http://gluhovski-igor.livejournal.com/ Добавлен: 2017-01-01 17:48:37 блограйдером ГлуховскийИгорь

Кто то празднует, а кто то продолжает помогать людям.

2017-03-18 18:08:08 (читать в оригинале)

Пока кто то празднует очередные годовщины и просто отдыхает, команда СПРАВЕДЛИВОЙ РОССИИ продолжает работу с насущными проблемами астраханцев. Так сегодня на приеме у Депутата Государственной Думы Федерального Собрания РФ от ПАРТИИ СПРАВЕДЛИВАЯ РОССИЯ Олега Шеина было столько астраханцев, что очередь выстроилась аж на улице. При чем Олег Васильевич никак не ограничивает прием по времени, сколько бы человек не пришло к нему за помощью.






Самый молодой Депутат Фракции СПРАВЕДЛИВАЯ РОССИЯ Елена Андреевна Шеина так же проводила сегодня прием граждан на Советской 8.

Вдумчиво и внимательно относится она к проблемам людей и многие знают, что обращение к ней не будет впустую.

В Общественной Приемной Руководителя Фракции СПРАВЕДЛИВАЯ РОССИЯ в Областной Думе Евгения Сергеевича Дунаева на Советской 8 сегодня так же было многолюдно. Как всегда, не получив поддержки у представителей доминирующей политической силы, астраханцы идут к Евгению Сергеевичу. И знают, что обращение к нему будет результативным.


Даже настроение улучшается после общения с ним


В общем, СПРАВЕДЛИВАЯ РОССИЯ в Астрахани как всегда рядом с избирателями.

---

Ушедшая в ИСТОРИЮ СТРАНА : Советские автобусы

2017-03-18 10:35:06 (читать в оригинале)

Даже самый заядлый автомобилист хоть раз, да все-таки ездил на автобусе. Ну а люди более взрослого поколения так или иначе вышли из советских ЛИАЗов, ЛАЗов и ПАЗов. На территории бывшего СССР автобусы делали и собирали более 120 (!) заводов. Но мы вспомним лишь полтора десятка машин: от серийных, массовых до необычных и редких.



ЗИС-8А — продукция ленинградского завода АТУЛ на удлиненном шасси ЗИС-8. Машины вместимостью 48 человек (32 пассажира ехали сидя) делали с третьим неведущим так называемым подкатным мостом и 73-сильным двигателем ЗИС-5 с 1936 по 1941 гг. После войны выпускали аналогичные автобусы, но уже с вагонным кузовом .


ЯА-2 неофициально называли Гигант. В 1932-м авторемонтные мастерские автотранспортного управления Ленсовета (АТУЛ) построили на ярославском шасси трехосный автобус длиной аж 11,5 м, рассчитанный на 80 пассажиров (мест для сидения — 50!). На машине стоял 6-цилиндровый 7-литровый американский двигатель Hercules в 103 л.с. (подходящего отечественного просто не было) и четырехступенчатая коробка передач с понижающей передачей. Тормоза были механические, на колесах задней тележки — с вакуумным усилителем. Сделали только одну сложную, дорогую и неповоротливую машину.


ЗИС-154 — удивительная большая городская машина появилась сразу после войны, в 1946-м. Автобус вагонной компоновки оснастили американским дизелем GM — двухтактным 4-цилиндровым, мощностью 110 л.с. Затем стали ставить советскую копию — ЯАЗ-204. Трансмиссия — электрическая автоматическая. Городская машина расходовала до 65 л топлива на 100 км, была очень дымной и сложной в производстве. До 1950-го сделали только 1165 ЗИС-154, его сменил более простой ЗИС-155 с бензиновым двигателем спереди.


ГЗА-651, он же ПАЗ-561, он же КаВЗ, РАФ, КАГ и т.д. Знаменитые теперь машины для коротких загородных маршрутов или служебных нужд начиная с 1950-го в течение четверти века производили полтора десятка заводов во всех концах огромной страны. Шасси, «лицо» и 70-сильный 6-цилиндровый двигатель — газовские, кузова довольно долго делали на деревянном каркасе, обшивая его стальным листом.


ПАЗ-652 — первый автобус вагонной компоновки павловского завода. Опытный образец, по наработкам горьковского завода, собрали в 1955-м. Кузов имел силовой каркас — рамы в прямом понимании у машины не было. Автобусы на узлах ГАЗ с 90-сильным двигателем объемом 3,5 л начали производить в 1958-м, в 1963-м модель модернизировали, а с 1967-го делали ПАЗ-672 уже со 115-сильным мотором V8. «Пазиков» модели 652 выпустили более 62 000.


ЛАЗ-695 — один из самых массовых городских автобусов Советского Союза. Прототип, разработанный под руководством В.В. Осепчугова, появился в 1956-м. Первую промышленную партию сделали в 1957-м. Автобус вместимостью 55 человек (22 места для сидения) сделали под огромным влиянием лучших немецких образцов. Кузов — с несущим основанием, выполняющим роль рамы, подвески — на продольных рессорах с корректирующими пружинами, которые обеспечивали отменную плавность хода. Двигатель ЗИЛ, установленный сзади, рабочим объемом 5,6 л развивал 109 л.с. С 1961 г. на ЛАЗ-695 и все последующие версии устанавливали зиловский V8. Модернизируя, ЛАЗ-695 делали до 2003 года, и изготовили более 268 тысяч машин.


Двухэтажные автобусы в мире — не диковина. Но в советском НАМИ-0159 водитель сидел на втором этаже! Машину колесной формулой 6х2 с двигателем V8 и автоматической коробкой передач не планировали к серийному производству, а сделали для проверки смелых инженерных идей. Вместимость салона увеличилась почти на 30%. Каково там наверху было водителю, история умалчивает.


Открытые курортные автобусы на шасси ЗИС-5 для здравниц Крыма и Кавказа производили несколько небольших заводов на импортных и отечественных шасси АМО и ЗИС. В частности, их делало тбилисское предприятие под мудреным именем Закавтопромторг. После войны аналогичные машины строили на горьковских шасси, причем открытые автобусы делали вплоть до второй половины 1960-х.


Первый советский сочлененный автобус ЛиАЗ-5Э676 сделали в 1962-м. Машину длиной 15,5 м построили на базе массового ЛиАЗ-158. Серийный двигатель в 150 л.с. был для столь большого автобуса слишком слабым. В том числе и поэтому сочлененный ЛиАЗ так и остался прототипом. А позднее в СССР работали аналогичные по конструкции Икарусы.


ЛАЗ-699 — самый большой и комфортабельный серийный туристический автобус СССР. Первую версию длиной 10 565 мм под именем Карпаты производили с 1964 по 1966 г. Мотор ЗИЛ-375 V8, рабочим объемом 7 л, развивал 180 л.с. Тяжелую машину поставили на мосты МАЗ с рессорно-пневматической подвеской. В салоне было 41 комфортабельное кресло. В различных вариантах туристические ЛАЗы производили до 2004-го. Сделали около 36 000 машин. На фото — ЛАЗ-699Н (1972-1978 гг.)


ПАЗ-Турист, 1969 г. — опытный образец сделали для международного конкурса автобусов в Ницце, где павловскую машину оценили очень высоко. Конструкцию создавали под руководством С.И. Жбанникова, дизайн — М.В. Демидовцева, который позднее работал на ВАЗе. Машина была заднемоторной, со 150-сильным двигателем ЗИЛ-130, имела гнутые боковые стекла, гардероб и вместительный багажник. В серию планировали чуть измененный вариант, сделали и упрощенную версию. Но начать серийное производство завод не смог.


Полноприводный ПАЗ-3201 — довольно редкое явление в мире автобусов. Машина, прототип которой сделали в 1966-м, основана на узлах ГАЗ-66. Восьмицилиндровый двигатель ЗМЗ объемом 4,25 л развивал 115 л.с., коробка передач — четырехступенчатая с двухступенчатой раздаткой. Серийное производство начали в 1972-м. До 1988 года, когда в производство пошла следующая модель ПАЗ-3206, изготовили 13 873 полноприводных ПАЗ-3201. В СССР полноприводные «пазики», используемые, в основном, в качестве ведомственных, были большим дефицитом.


Самый маленький советский автобус РАФ-2203 — потомок модели 977. Для производства машины с необычным для конца 1960-х оригинальным кузовом построили новый завод в Елгаве. Двенадцатиместный автомобиль базировался на явно слабых для него узлах Волги. Двигатель развивал 95 л.с., коробка передач — четырехступенчатая, тормоза — барабанные с двумя гидровакуумными усилителями. С 1982-го делали модернизированный РАФ-22038-02. Окончательно производство рафиков прекратили в 1997-ом.


ЛиАЗ-677 и 677м — самые массовые большие городские автобусы СССР. Разработка НАМИ была прогрессивной: подвески на пневмобаллонах, двухступенчатая автоматическая коробка передач — с блокировкой гидротрансформатора. Впервые водитель городской машины получил возможность не орудовать целый день рычагом коробки. Но двигатель на ЛиАЗе стоял все тот же — прожорливый бензиновый зиловский V8 мощностью 180 л.с. Сидений было всего 25, заявленная вместимость автобуса — 80, а потом и 110 человек. Да кто их в час пик считал? Водители-остряки называли вечно переполненные ЛиАЗы скотовозами. В Ликино 677-й делали до 1996 года, на нескольких заводах из подмосковных машинокомплектов — до конца 1990-х. Всего изготовили более 194 тысяч машин.


Дитя перестройки — автобус подмосковной марки Альтерна, который был создан предприятием, организованным на основе НТЦ ЛиАЗа. Машину проектировали как максимально дешевую, которую можно комплектовать серийными двигателями ЗИЛ или КАМАЗ. Помимо Альтерны-4216 создали сочлененный, междугородный и аэродромный варианты. В Подмосковье производство вели с 1993 по 1995 гг. Альтерны выпускали также в Перми и Орске.

Сергей Канунников

http://mywebs.su/blog/cccp/34162/

---

Богач, бедняк.....

2017-03-18 08:30:00 (читать в оригинале)


Пока россияне беднеют, 0,1% избранных наращивают доходы


За прошедший год число долларовых миллионеров в России выросло на 10% и составило 132 тысячи человек. Об этом говорится в ежемесячном мониторинге социально-экономического положения и самочувствия населения, подготовленном Институтом социального анализа и прогнозирования РАНХиГС. Отмечается, что в России этот показатель растет почти быстрее всего в мире. В Северной Америке, к примеру, по данным Knight Frank Research, количество миллионеров за 2016 год выросло на 6%, в бурно развивающемся Азиатско-Тихоокеанском регионе — на 7%, на Ближнем и Среднем Востоке их число осталось прежним, а в Европе — даже сократилось на 3−4%. Единственным регионом, опередившим нашу страну, стала Австралия и Океания с 11% новых миллионеров.

При этом Австралия демонстрирует непрерывный экономический рост уже 25 лет подряд, и в 2016 ее ВВП увеличился на 3 с лишним процента. ВВП Новой Зеландии вырос на 3,1%. Кроме того, этот регион в целом считается офшорным раем. Что касается России, то падение уровня жизни в нашей стране происходит уже три года подряд. По данным того же исследования РАНХиГС, в 2016 реальные располагаемые денежные доходы населения составили 90,5% от уровня 2013 года, реальная начисленная заработная плата — 92,7%, реальный размер назначенных пенсий — 93,8% от уровня 2013.

По данным Росстата, реальные располагаемые доходы населения в РФ в 2016 году снизились на 5,9% по сравнению с 2015 годом. Только в январе 2017 доходы населения впервые с 2011 года выросли на 8,1%. Произошло это за счет единовременной выплаты пенсионерам пяти тысяч рублей, которую получили свыше 43 миллионов граждан. В целом же ситуация продолжает оставаться непростой. По данным Банка России, в январе 2017 объем вкладов сократился на 0,8%. По данным исследовательского холдинга Ромир, реальные повседневные расходы населения в феврале 2017 сократились по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года на 3,3% и стали ниже уровня 2016 и даже 2013−2014 годов. В годовом выражении потребительские цены выросли на 4,6%. Зато ВВП страны в натуральном выражении снизился на 0,2% по итогам 2016 года.

В декабре 2016 вице-премьер Ольга Голодец признала, что в стране отмечается рост бедности, которая составляет 15%, а 14 марта сообщила, что это явление в России уникально, так как граждане остаются бедными даже при наличии работы. «Та бедность, которая в стране есть и фиксируется, — это бедность работающего населения. Это уникальное явление в социальной сфере — работающие бедные», — констатировала Голодец.

Тем не менее, как подытоживает доклад РАНХиГС, «несмотря на снижение в среднем реальных располагаемых денежных доходов населения в 2016 по сравнению с 2015, доходы отдельных наиболее высокообеспеченных слоев населения возросли». Один из авторов доклада, начальник лаборатории исследований пенсионных систем и актуарного прогнозирования социальной сферы Института социального анализа и прогнозирования РАНХиГС Елена Гришина отмечает, что число тех, кто богатеет в условиях кризиса, очень невелико.

— Миллионеры — это очень небольшой процент населения. Если быть точнее — 0,1% россиян в возрасте от 15 лет. Однако состояние их очень значительно. По сравнению с другими странами социальное неравенство в России очень велико, и это общеизвестно.

В исследовании оценивается не просто доход или заработная плата, а все состояние. Этот 0,1% - высокообеспеченные люди, которые владеют акциями крупных компаний, входят в списки Forbes и за счет уже имеющихся капиталов наращивают доходы. Свою роль в росте числа миллионеров сыграла и разница в валютных курсах, которая позволила группам предпринимателей увеличить свое состояние.

В то же время, большая часть населения России имеет только трудовые доходы или социальные выплаты, и на них падение курса рубля и рост цен сказались отрицательно. В реальном выражении в кризисные времена эти доходы всегда снижаются, тем более что, как мы видим, индексация зарплат и пенсий почти не проводилась. Единовременная выплата смогла улучшить ситуацию, но она остается единовременной. Поэтому разрыв между богатыми людьми и теми, кто находится за чертой бедности, будет только увеличиваться.



Независимый эксперт по социальной политике Андрей Гудков рассказал о том, за счет чего высокообеспеченные слои населения, которые умудряются наращивать свои доходы, когда остальные беднеют.

— В 2015—2016 годах, несмотря на падение макроэкономических показателей, произошел резкий рост прибыльности экономики. Рублевая прибыль российской экономики, по официальным данным, составила 50% в 2015 году. В 2016 этот показатель снизился, но все равно составлял 20−25%.

При этом правительство проводило политику сдерживания зарплат, импорта, произошло большое повышение цен. В прошлом году инфляция составила 5,4%, а в 2015 — 12,9% только по официальным данным. Благодаря возможности получать более высокие прибыли при импортозамещении и торговле природными ресурсами образовались финансовые резервы, которые стали причиной роста числа миллионеров. Но фамилии не ждите, вряд ли их можно найти в открытом доступе.

«СП»: — То есть, ВВП страны падает, а прибыльность экономики растет? Как это возможно?

— Любая цена состоит из трех компонентов: материальные затраты, затраты на рабочую силу и прибыль. Если затраты на рабочую силу снижаются, материальные затраты — экономятся, а цены повышаются, то прибыль — растет. А на прибыль в нашей стране очень низкие налоги, не превышающие 20%, плюс налоговая ставка на дивиденды — 13%. В то время как налог на труд в совокупности составляет 40%. Получается, что обычные граждане, когда работают, вынуждены отдавать государству 40%, а эти ребята, которые не работают, а вкладывают в свой уже имеющийся капитал, отдают 30%.

Грубо говоря, деньги вынимаются из наших карманов высокими ценами и пониженными зарплатами, перетекают в совсем другие карманы и образуют долларовых миллионеров. Все крайне просто, это капитализм в действии. Даже по официальным данным Росстата, коэффициент Джини (статистический показатель степени расслоения общества, — прим. ред.) за 2016 год поднялся, это означает, что концентрация богатства увеличилась. У определенного числа людей стало больше денег.

«СП»: — Можно ли предпринять какие-то шаги уже сейчас для того, чтобы сгладить рост социального неравенства?

— Это можно сделать с помощью обычных мер либеральной экономики, которые придумал еще Рузвельт, да и экономисты до него. Это прогрессивное налогообложение в зависимости от доходов, адекватные ставки страховых тарифов, которые составляют косвенную часть заработной платы, повышенное налогообложение на прибыль, особенно на ту ее часть, которая не идет в инвестиции.

Почему наша экономика в такой плачевной ситуации? Очень мало кто понимает, что сделал Кудрин, когда установил отсутствие льгот на инвестиции. Тогда он объяснил это тем, что предприниматели расхищают средства, выдавая их за инвестиции, поэтому никаких льгот не будет, нужна ставка. В результате выгодно оказалось платить дивиденды, по сути, раздавать акционерам полученную прибыль. И совсем не выгодно — делать капиталовложения. В любой нормальной экономике, если ты 50% прибыли вкладываешь в дело, она вычитается из налогооблагаемой базы. Зато эти средства оборачиваются приростом производства, и через год государство сможет собрать больше налогов. У нас же этого нет. Выгодно растащить все это по карманам и пойти отмечать с Dom Perignon по тысячу евро за бутылку.

Наша буржуазия просто дерибанит прибыль за счет снижения жизненного уровня населения. У нас по ошибке называют это либеральной политикой, но на деле она просто антинародная, потому что с либеральной экономической теорией ничего общего не имеет.

Автор: Мария Безчастная

https://newsland.com/user/4296757178/content/krizis-v-rossii-rozhdaet-millionerov-pachkami/5734928

---

Фасоль с острым тыквенным соусом

2017-03-18 08:16:00 (читать в оригинале)

Оригинал взят у 0gnevo в Фасоль с острым тыквенным соусом

---

Деревенская грибная похлебка с перловкой и бобовыми

2017-03-18 08:14:58 (читать в оригинале)

Оригинал взят у 0gnevo в Деревенская грибная похлебка с перловкой и бобовыми