Реформация автопромышленности
2011-09-15 14:39:59 (читать в оригинале)
Тот, кто сумеет заинтересовать его своей продукцией, — выживет. Кто нет — уйдет с рынка, подобно тому, как совершенно бесславно исчез с арены легковых автомобилей другой отечественный «автогигант» — ГАЗ — вместе с абсолютно нерыночной программой выпуска под видом «Волги» клона устаревшего американского семейного седана.
В этом аспекте становится совершенно очевидным, что портрет будущего отечественного автомобиля — это на 99 % импортная конструкция, адаптированная для наших условий и в большей или меньшей степени производимая на российских заводах. Вопрос более глубокой интеграции в автопромышленность иностранного капитала, на мой взгляд, — вопрос времени.
Пятерка за полет Citroen C5
2011-09-14 22:24:32 (читать в оригинале)
Как воплотить в формах нового автомобиля одновременно вычурность и практичность, стремительность и комфорт покоя? Французские дизайнеры, создавшие новый С5, безусловно, знают рецепт.
Более того, этот рецепт, воплощенный в металле и сдобренный качественным подходом к мелочам, позволяет новому С5 вполне серьезно потеснить весьма именитых конкурентов. Если в перечне «противников» предыдущего С5 значились Ford Mondeo, Toyota Avensis и Renault Laguna, новое поколение ставит целью побороться с большой немецкой тройкой, и у него для успеха на этом поприще есть многое.
Автопроизводители и их убытки
2011-09-14 18:12:41 (читать в оригинале)
Оставим за скобками итоговый перечень марок и достоверность критериев отбора «везунчиков» от автопрома, но так или иначе государство поддерживает именно бюджетные проекты — основу будущего автомобильного бизнеса.
Разумеется, кризис как нельзя лучше показал, насколько крепко стоит на ногах тот или иной завод. Единственный «оставшийся в живых» производитель действительно отечественного легкового автомобиля — АвтоВАЗ — испытывает колоссальные трудности.
Что стало с авторынком после 2008 года
2011-09-14 18:10:56 (читать в оригинале)
Зарплата тех, кто сохранил прежнее место работы, как правило, уменьшилась, а с ней уменьшились и реальные доходы населения. Отрицательно сказывается на покупательской способности и полностью свернутая система массового автокредитования.
С другой стороны, Россия сильно отстает от Европы по количеству автомобилей на душу населения. У нас лишь каждый пятый среднестатистический житель является обладателем авто, это как минимум вдвое меньше европейских показателей.
Автомобильная Россия после кризиса
2011-09-14 18:09:40 (читать в оригинале)
На чем будем ездить мы с вами и будем ли вообще? Даже первоначальные оценки продолжительности кризиса от одного аналитика к другому сильно расходятся. Одни считают, что «дно» кризиса пройдено и в скором времени нас ждет подъем.
Другие полагают, что после падения последует длительный период «набора оборотов», характеризующийся показателями, близкими к уровню «дна». Третьи, наименее оптимистичные, предсказывают, что более серьезный коллапс еще только ожидает нашу страну.
