Mila111111 Голосов: 4 Адрес блога: http://www.liveinternet.ru/users/mila111111/ Добавлен: 2007-11-11 12:39:13 блограйдером Free_project

Вечная мерзлота продолжает таять, а у ученых и чиновников практически нет ответов

2011-11-20 22:51:25 (читать в оригинале)


Возьмите лопату где-нибудь на территории двух третей бескрайних просторов России, и выкопайте яму хотя бы на метр с небольшим глубиной — и вы, вероятно, наткнетесь на что-то твердое, как скала.

Но это не камень. Это вечная мерзлота — технически определяется как любого типа почва, которая находится в постоянно замерзшем состоянии как минимум два года, но в некоторых районах она уходит на сотни метров глубоко под землю, а возраст ее насчитывает десятки тысяч лет. И она тает — подвергая дороги, железнодорожные пути и строения по всей стране риску затопления..

«В ближайшие 25-30 лет зона вечной мерзлоты в Росси может уменьшиться на величину от 10 до 18%. К середине века эта величина может возрасти до 15-30%», — заявил Владислав Болов, глава Центра прогнозирования и мониторинга Министерства по чрезвычайным ситуациям России агентству «РИА-Новости» в конце лета. Эффект, как он предупредил, будет разрушительным, особенно в отношении дорог и железных дорог, построенных через районы вечной мерзлоты.

Эта зона составляет весьма обширную территорию. Вечная мерзлота охватывает 10,7 миллиона квадратных километров территории России — примерно 63% всей страны.

Рассчитывая на прошлый опыт

Русские учились жить в особенностях вечной мерзлоты еще с тех самых пор, когда первые исследователи проникли в Сибирь в XVI веке, и существует множество традиционных знаний и технологий, на которых можно основываться.

Сибирская архитектура в значительной степени возникла с учетом этого опыта. В таких холодных городах, как Якутск или Норильск, строения стоят над землей на сваях, которые проходят через активный слой и уходят на глубину, где покоятся на ледяном основании «вечной» мерзлоты.

см. также: История одного обмана, или глобальное потепление

А трубы водопровода и систем отопления проходят по улицам, а не под землей, на высоких опорах. «С непривычки это может выглядеть весьма странным», — говорит Дарья Смоликова, уроженка Якутска, которая живет в Москве с 2001 года. Здания напоминают сороконожек, говорит она.

Ножки этих «сороконожек» помогают оградить их от холода зимой — но что более важно, они удерживают тепло от самих строений, не давая ему уходить вниз и заставлять таять ту самую мерзлоту, которая служит для них основанием.

Благодаря этому, говорит Смоликова, здания Якутска необыкновенно стабильны, учитывая жесткие условия, в которых они построены.

Аналогичным образом и инфраструктура, включая дороги и железнодорожные пути, многоэтажные жилые дома, и объекты нефтегазовой отрасли, строятся прямо на замерзшей почве.

Но все это может измениться, если постоянно замороженный слой под сезонным образом оттаивающей поверхностью начнет тоже таять.

«Российские железные дороги», являющиеся оператором боле пяти тысяч километров железнодорожных путей в регионе вечной мерзлоты, говорят, что уже знакомы с проблемой, и регулярно сражаются с оседанием железнодорожного полотна.

«Основной эффект таяния вечной мерзлоты — это оседание породы. Появляются участки земли, которые сдвигаются или затапливаются непредсказуемым образом. Это может проявляться как локальное проседание, длиной в несколько десятков метров, а может быть в качестве длинной волнообразной линии, которая тянется на километр или больше», — отмечают «Российские железные дороги» в письменном заявлении с описанием воздействия процесса таяния вечной мерзлоты на ландшафт».

Образующийся в результате «термокарстовый» ландшафт характеризуется быстро возникающими озерами и неравномерными возвышенностями вперемешку с болотами.

И что делает ситуацию еще хуже, образующиеся в результате скопления воды приводят к снижению верхнего уровня вечной мерзлоты, вызывая наводнения. Это также уменьшает несущую способность земли, отмечает компания.

Но страдают не только железные дороги. В более ранних сообщениях о воздействии глобального потепления от Федеральной метеорологической службы отмечалось, что «мощь оснований строений и инженерных конструкций, расположенных в зоне вечной мерзлоты, снизилась в ряде регионов Сибири» из-за изменений несущей способности земли, вызванных потеплением и увеличением глубины сезонных таяний.

Однако не все убеждены в том, что есть проблемы.

Представитель компании по строительству дорог «Росавтодор», с которым связались по телефону, продемонстрировал удаль и браваду, когда его спросили о том, является ли таяние поводом для озабоченности.

«Напротив, мы только рады», — заявил представитель компании Андрей Меньшов. «Правда, чем меньше вечной мерзлоты, тем легче строить дороги». Он не уточнил, что он имеет в виду, а обещанное интервью с экспертом «Росавтодора» так и не состоялось.

А Смоликова, которая выросла в Якутске, говорит, что многие правила оказались гибкими.

«Был миф, что из-за вечной мерзлоты невозможно укладывать асфальт, потому что он будет трескаться зимой. Но потом пришел новый мэр, который, так они говорят, меньше воровал, и дороги чудесным образом стали гораздо более гладкими», — говорит Смоликова.

«Другой миф заключался в том, что в Восточной Сибири нельзя строить железные дороги, но как только Путин сказал, что нам нужно производить больше алмазов и драгоценных камней, оказалось, что можно», — добавляет она.

«Лично я думаю, что если дома в Якутске рушатся, то это происходит по той же причине, что и где бы то ни было еще в России — из-за ветхости и нарушений технологии строительства».

Болов говорит, что «негативное воздействие на транспортные связи уже можно наблюдать».

Тем не менее, Михаил Григорьев, эксперт Института исследований вечной мерзлоты Российской академии наук (РАН) в Якутске, который изучает этот феномен с 1960-х годов, не встревожен.

«Мы наблюдали потепление. В Восточной Сибири, например, … становится теплее — в некоторых местах мы видели увеличение температуры на полградуса Цельсия, в других — на два градуса, и это серьезно. Но мы не наблюдаем катастрофических последствий», — сказал он по телефону.

Скорость таяния влияет на ожидания

Процесс, однако же, носит постепенный характер. «Российские железные дороги» оценивают ситуацию таким образом, что наземная температура растет на величину до 0,2 градуса Цельсия в десятилетие на севере, и до 0,5 градуса на востоке.

Григорьев отметил, что климатические модели, на основе которых делаются такие прогнозы, не совершенны, и скорость потепления (а соответственно и таяния слоев вечной мерзлоты) может варьироваться год от года.

«Это происходит — но потепление замедлилось в последнюю пару лет. Сейчас это происходит не так быстро, как это было в 2006 или 2007 годах, например», — сказал он.

Да и форма таяния тоже не неизменна. Она зависит от высоты над уровнем моря, от степени наличия влаги в почве, и от целого ряда других факторов, которые означают, что общие показатели увеличения температуры, зарегистрированные в разных местах Сибири, могут варьироваться от 0,5 до 2 градусов Цельсия.

Зоны опасности

Обширная российская территория вечной мерзлоты делится на три зоны — островную, прерывистую и сплошную — в зависимости от стойкости и глубины промерзания.

В «сплошной» зоне, куда входит большая часть Сибири от реки Енисей до Берингова пролива, земля постоянно проморожена на глубину сотен метров, а температура там достигает минус десяти градусов Цельсия.

Но сплошная зона, которая находится в замороженном состоянии десятки тысяч лет, ограничена менее стойкими и долговременными поясами «прерывистых» и «островных» зон, где промораживание может длиться лишь несколько лет за раз.

И именно в таких зонах несущественный рост температуры может иметь далеко идущие последствия.

Температуры в зонах Западной Сибири, включая полуостров Ямал, вырастут на полтора-два градуса, и составят таким образом минус три-минус четыре градуса Цельсия, по расчетам Болова из МЧС.

Этого недостаточно, чтобы полностью растопить землю, но это означает, что так называемый «активный» поверхностный слой, который тает в летние период, станет глубже, и будет таять на более долгое время, ставя под угрозу здания, основания которых покоятся на «вечной» мерзлоте внизу.

Но самые большие угрозы, если таковые появятся, будут наблюдаться в районе периферийного «островного» пояса мерзлоты, который простирается от Кольского полуострова и Архангельской области на европейском арктическом побережье, и тянется к югу через части северного Китая и Монголии, а также включает в себя части Камчатки.

По данным Министерства по чрезвычайным ситуациям, южная граница отступит на 150-200 километров к северо-востоку в ближайшие десятилетия. «Несколько десятков километров» могут быть потеряны к середине века в Иркутской области, в районе Хабаровска, в Коми и Архангельской области, а также от 100 до 150 километров в Ханты-Мансийском автономном округе и в Республике Саха-Якутия.

Разные сценарии, одинаковые проблемы

Но это все отнюдь не окончательно; Федеральная служба по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды в своем отчете пришла к выводу, что возможны не менее четырех потенциальных сценариев — варьирующихся от полного таяния уже к 2020 году до лишь частичного таяния к 2050.

Все это делает процесс трудно предсказуемым, говорит Кирилл Чистяков, научный сотрудник Русского географического общества и эксперт по вечной мерзлоте Санкт-Петербургского государственного университета. И это также осложняет задачу реагирования.

Основная опасность в замороженном сердце сплошной зоны, которая охватывает обширные просторы Республики Саха-Якутия, Чукотки и Магаданской области, заключается в том, что фундаменты зданий могут начать трескаться с увеличением глубины таяния в летние периоды и снижением несущей способности мерзлоты.

Угроза дорогам, железнодорожным линиям и трубопроводам гораздо более значительна на юге, где начнут отступать прерывистые и островные зоны вечной мерзлоты. «Острова» вечной мерзлоты существуют бок о бок с непромерзшей землей, и постоянные сдвиги границ между этими слоями вызывают резкие перемены в топографии.

Опыт приносит решения

Тем не менее, все это не особо новые процессы, говорит Григорьев.

С 1960-х годов российские строители дорог и железных дорог занимались тем, что стабилизировали земные температуры путем использования «парожидкостных термосифонов» — металлических труб, заполненных замороженной двуокисью углерода, которые вставляются в землю вдоль дорог и железнодорожных линий так, чтобы один их конец погружался в мерзлоту ниже активного слоя, а другой находился в воздухе над ним. Природный теплообомен уменьшает температуру на величину от одного до пяти градусов Цельсия.

«Российские железные дороги» используют термосифоны в районах сильных снегопадов на севере, но говорят, что также рекомендуют строить дренажные системы для удаления талой воды из термокарстовых озер.

Этим может объясняться беззаботность таких компаний, как «Российские железные дороги» или «Росавтодор», — они, в конце концов, имеют дело с этими проблемами годами.

Разница в том, что увеличивающиеся темпы перемен потребуют более упреждающей, превентивной стратегии.

Отчет Greenpeace 2009 года о социальном и экономическом воздействии климатических изменений в зоне вечной мерзлоты, соавтором которого являлся Григорьев, рекомендует осуществлять внимательный мониторинг городскими властями за фундаментами строений на севере, чтобы они либо стабилизировались при помощи термосифонов, либо по крайней мере были вовремя покинуты — до того, как рухнут. Также говорилось о необходимости мониторинговой системы раннего предупреждения об угрозе оседания в отношении дорог, железных дорог и трубопроводов на юге.

Но никакой стратегии для того, чтобы справиться с предполагаемыми изменениями в структуре вечной мерзлоты, так и не было принято, ни на федеральном, ни на региональном уровне, в то время, когда составлялся отчет, и в течение двух лет после его опубликования также не было никаких объявлений, могущих свидетельствовать об улучшении ситуации.

Так сколько все это может стоить?

«Если быть честным, мы действительно не знаем», — говорит Игорь Подгорный из Greenpeace. «Мы просто не знаем, как оценить столь гигантские изменения, которые произойдут лишь через много лет в будущем».

Несмотря на предупреждающие прогнозы МЧС, можно только догадываться, в какую сумму может обойтись это таяние компаниям или властям.

Если власти и пытались оценить вероятный экономический эффект таяния, то их исследования не обнародовались.

Ни «Российские железные дороги», ни «Росавтодор» не ответили, когда их спросили, оценивали ли они затраты, связанные со смягчением последствий таяния вечной мерзлоты.

Человеческий фактор

Немедленная угроза исходит не от долгосрочного прогресса деградации почв, говорят и Григорьев, и Чистяков, а от слабого понимания необходимости должного поведения со стороны тех, кто выбирает для себя жизнь в зоне и кто строит там.

«Есть много правил относительного того, как надо строить. К сожалению, у нас есть конструкции, которые порой не должным образом построены и неграмотно используются», — сказал он.

«В некоторых местах сточные воды идут прямо под землю, под здания или рядом с ними, в том числе горячая вода, и что еще хуже, соленая вода. В тех районах, где температура вечной мерзлоты — минус один или даже около нуля, это может очень быстро оказать резкий эффект», — говорит Григорьев.

«С другой стороны, я могу показать вам некоторые конструкции советских времен, которые были построены должным образом, и до сегодняшнего дня стоят и прекрасно себя чувствуют», — отмечает Чистяков.

По материалам: As Permafrost Melts, Scientists and Bureaucrats Have Few Answers

Источник: ИноСМИ

---

Метан в океанах может оказаться причиной радикальной климатической перемены

2011-11-20 22:46:07 (читать в оригинале)

Высвобождение огромного количества углерода от замороженного гидрата
метана со дна океана 56 миллионов лет назад ученые связывают с самым
большим изменением в климате Земли со времени астероида, уничтожившего
динозавров, который, по-видимому, ударился о Землю 9 миллионами лет
ранее.

56 миллионов лет назад выброс метана полностью изменил жизнь на нашей планете.
.

Новые исследования в Университете Райс показывают, что такой сценарий исторических событий вполне возможен.

Никто не знает наверняка, что запустило процесс, но в том, что климат
изменился и температура Земли повысилась в среднем на 8 градусов по
Цельсию, сомнений нет. Планета подвергалась последствиям воздействия
метана в течение 150 000 лет, пока лишний углерод, содержащийся в
океанах и атмосфере, не был повторно поглощен осадочными породами.

Экосистема Земли изменилась, и многие виды сложных форм живых
организмов исчезли во время палеоценово-эоценового теплового максимума
(ПЭТМ) 56 миллионов лет назад, когда в атмосферу и океаны попали 2 500
гигатонн углерода в форме углекислого газа.

В новом докладе ученых из Института Райса, который был опубликован в
журнале Nature Geoscience, высказывается предположение о том, что в то
время, даже при том что содержащие метан газовые гидраты - «лед, который
горит» - заняли небольшую зону осадочного слоя под морским дном до
наступления ПЭТМ, его количество можно приравнять к сегодняшнему.

Этот факт беспокоит ученых, которые считают, что сжигание ископаемого
топлива сегодня может в какой-то момент вызвать обратный процесс. Стоит
нарушить стабильность залежей газовых гидратов в зоне вечной мерзлоты
под океанским дном, и это изменение может нагреть атмосферу и
инициировать выпуск метана, более сильного газа, в отношении опасности
парникового эффекта, чем углекислый газ. Это повторит историю, которая
имела место более чем 50 миллионов лет назад.

По словам ученых, если мы будем продолжать сжигать природный газ, нас может ждать участь животных из палеоцена

В океане организмы умирают, опускаются на дно и разлагаются в метан.
Под высоким давлением и под воздействием низких температур молекулы
метана «попадают в капкан», превращаются в супрамолекулярное соединение
метана с водой, известное как газовый гидрат, который стабилизируется в
плотный тонкий слой под дном океана.

До ПЭТМ океаны были теплее, что означает, что слой газового гидрата
должен был быть более плотным, чем сегодня. Этой версии изначально
придерживались некоторые ученые из Рэйса, во главе с Джералдом
Диккенсом, профессором естественных наук. «Оппоненты же заявляли, что
более высокая температура океанских вод не обязательно должна
ассоциироваться с большим количеством гидрата метана, – говорит Джордж
Хирасаки, профессор химической инженерии. – Но, применив числовую
модель, мы обнаружили, что если бы океаны были более теплыми, они
содержали бы меньше растворенного кислорода, и условия для формирования
метана были бы более благоприятными».

Когда ученые пришли к единому мнению, они провели компьютерную
симуляцию, в результате которой оказалось, что зона стабильности гидрата
метана (меньшая по объему, чем та, что существует сегодня) вероятно,
содержала приблизительно такое же количество гидрата метана. Получается,
что гидрат метана был более концентрированным, что означает, что для
резкого выброса метана в атмосферу и океан, который повлек бы глобальное
изменение климата, потребовался бы распад лишь одной трети залежей
газа.

Причинно-следственная связь процесса, который начал цикл углеродистой
разгрузки, остается тайной. С одной стороны, распад газовых гидратов мог
быть спровоцирован резким потеплением климата, так как эти
супрамолекулярные формирования не устойчивы в условиях высоких
температур. С другой стороны, резкое потепление могло быть вызвано
распадом гидрата метана, так как метан – это газ, который может вызывать
сильнейший парниковый эффект. В любом случае, непонятной остается
первопричина, которая запустила или один, или другой процесс.

Понять, что запустило ПЭТМ крайне важно. «Есть риск, что история
углеродистого выпада в атмосферу и океан может повториться, но быстрее,
учитывая экологическую ситуацию, осложненную жизнедеятельностью нашей
цивилизации», - говорит Диккенс. Ученый счел нужным добавить, что гидрат
метана может стать ценным источником экологически чистой энергии, так
как горящий метан вырабатывает значительно меньше углекислого газа, чем
любые горючие ископаемые минералы.

Выброс метана, произошедший 56 миллионов лет назад, изменил климат и
состав планеты от ее истоков до верхних геосфер, не говоря о переменах в
живой природе - вымирание видов и смена типов млекопитающих. Важно, что
мы можем видеть реакцию планеты на климатическую аномалию – через 150
тысяч лет Земля вернулась в нормальное состояние.

Исследование поддерживалось и спонсировалось Министерством энергетики Соединенных Штатов Америки.
http://planeta.moy.su/blog/metan_v_...011-11-20-10100

---

Ты говоришь: моя душа — загадка...

2011-11-20 00:10:51 (читать в оригинале)

Ты говоришь: моя душа — загадка,
Моей тоски причина не ясна;
Ко мне нежданно, словно лихорадка,
По временам является она.

Загадки нет. И счастье, и страданье,
И ночь, и день — всё, всё тобой полно,
И без тебя мое существованье
Мне кажется бесцветно и смешно.

Когда тебе грозит болезнь иль горе,
Когда укор безжалостный и злой
Читаю я в твоем холодном взоре,—
Я падаю смущенною душой.

Но скажешь ты мне ласковое слово —
И горе всё куда-то унесло...
Ты — грозный бич, карающий сурово,
Ты — светлый луч, ласкающий тепло.

Алексей Апухтин

---

США испытали гиперзвуковую бомбу

2011-11-19 21:02:05 (читать в оригинале)


Министерство обороны США провело испытание новой планирующей
гиперзвуковой бомбы AHW (Advanced Hypersonic Weapon), сообщает Defense
News. Испытание боеприпаса состоялось 17 ноября 2011 года.

Благодаря
новой бомбе американские военные смогут наносить удары по целям,
расположенным в любой точке мира, в течение часа. Основной целью
испытания была проверка боеприпаса на маневренность, управляемость и
устойчивость к высокотемпературному воздействию..

Какие-либо подробности проведенного испытания Пентагон не раскрывает.
Известно только, что AHW была выведена в верхние слои атмосферы при
помощи ракеты-носителя, запущенной с Гавайских островов. После отделения
боеприпаса от ракеты, он спланировал к цели на атолле Кваджалейн,
расположенном в четырех тысячах километрах югозападнее Гавайев, на
гиперзвуковой скорости. Хотя Пентагон и назвал AHW бомбой, строго говоря
этот боеприпас является скорее маневрирующей боеголовкой или
сверхзвуковым аппаратом.

Разработка проекта AHW ведется в интересах Армии США в рамках более
масштабной программы быстрого глобального удара. По данным
Исследовательской службы Конгресса США (CRS), дальность действия AHW
значительно меньше, чем у другого гиперзвукового аппарата - Falcon
HTV-2. Последний способен поражать цели на дальности до 27 тысяч
километров и развивать скорость до 20 чисел Маха (23 тысячи километров в
час). Последние испытания FHTV-2 состоялись в середине августа 2011
года и оказались неудачными.

FHTV-2 также разрабатывается в рамках программы быстрого глобального
удара. В рамках этой программы также ведутся работы по созданию
баллистической ракеты с обычной боеголовкой, гиперзвуковой ракеты X-51A
Waverider и, предположительного, орбитального беспилотника X-37B. По
данным CRS, финансирование программы в 2011 году составило 239,9
миллиона долларов, из которых 69 миллионов были потрачены на AHW.
http://earth-chronicles.ru/news/2011-11-19-11998

---

Российские корабли вошли в территориальные воды Сирии

2011-11-19 20:37:31 (читать в оригинале)