Леонид Каганов. Онлайн дневник. Голосов: 4 Адрес блога: http://lleo.aha.ru/dnevnik/ Добавлен: 2007-10-21 03:51:40 блограйдером Lurk

2013/08/03 - Почта, Навальный и ФСБ

Пошел сегодня на почту получать какое-то заказное письмо, а на Южной наконец-то выступает Навальный:

Вру конечно, мне друг SMS прислал, вот я и пошел на почту, а так бы еще месяц не собрался. Посмотрел на Навального, Навальный молодец, как обычно. Красиво и уверенно говорит, очень работоспособен (по 6 встреч в день), очень открыт и готов к диалогу, блестяще организовал работу своего штаба. Было очень мило.

Подошли ко мне и читатели дневника из окрестных домов — аж пять человек, не считая одну милую собачку. познакомились, спасибо, был рад вас видеть. Вот даже уже нашел ваши отчеты с моей фоткой в твиттерах да инстаграммах. Найти себя сейчас стало сложно, потому что какой-то чиновник из Минобраза приехал на Селигер, и тысячи кремлеботов немыслимо засрали всю поисковую выдачу.

ПОЧТА

На почте как всегда ад: часовая очередь, ссоры, кто где стоял, замотанная кричащая почтальонша (есть вторая доброжелательная, но она сидит в дальней комнате и выходит лишь иногда). На почте бардак полный: пришел негр, плохо говорящий по-русски, сказал номер квитанции, так ему не хотят давать письмо, потому что «долго искать». Мое письмо искали минут пятнадцать — объяснили, что писем пять тысяч, и ищут по фамилии, просматривая все. Почему было один раз не разложить их по возрастанию учетных номеров, указанных в квитанции? Зачем каждый раз искать по фамилии, делая одну и ту же бессмысленную работу много раз в час? Ответа нет. Разговорился в очереди с теткой, которая сама работает на почте — только в другом отделении. Спросил, правда ли в Москве на почте такая нищенская зарплата, что набрать персонал проблема и идет работать только самые сумасшедшие и неорганизованные? Оказалось, не так уж и плохо: официальная зарплата в среднем 15000, но со сдельной надбавкой в среднем выходит 30000. Поэтому формула «вас много, а я одна, инвалид и волонтер за гроши» — это оказалось, не совсем верная формула для почты в Москве.

ФСБ

Письмо получил — это оказался наш долгожданный ответ из ФСБ на тот самый запрос, когда мне звонили телефонные хулиганы, представляясь работниками ФСБ и приглашая на беседу:

Во-первых, спасибо ФСБ за ответ. Который, хоть и на четвертый месяц после апреля, но все-таки пришел. В письме ФСБ официально подтвердило, что вызов был шуткой. Однако на наш с вами главный вопрос ответа, увы, не прозвучало. Ведь, разумеется, я не ожидал, что ФСБ бросит свои важные дела, терроризм и госбезопасность, и примется ловить какого-то там *******, который полагает, что ему удалось остаться неизвестным.

Наш главный вопрос к ФСБ был, как вы помните, в том, что я просил для меня и читателей моего блога официально разъяснить: обязан ли гражданин РФ приезжать в какие-либо органы госбезопасности после телефонного звонка?

Очень жаль, что на этот важный, но неудобный вопрос мы ответа так и не получили. Поэтому мне придется сообщить чисто свое мнение, сформированное по итогам бесед с друзьями, среди которых как журналисты, так и люди, близкие к разным органам.

Телефонный звонок НЕ ЯВЛЯЕТСЯ официальной следственной процедурой. Процедурой вызова является повестка. В повестке должна быть указана важная информация: номер дела, фамилия следователя, а также статус — в качестве кого вызван (свидетель, подозреваемый, обвиняемый и т.п.) Иногда работники органов действительно звонят по телефону, а слать повестку не хотят. Это редко связано с важностью дела и неспешностью почты России — если дело важное, сами приедут хоть домой, хоть на работу. Чаще вызов по телефону продиктован маловажностью дела (набрать список из 100 человек и поговорить с кем попало, кого удастся вытащить), либо нежеланием сообщить информацию о номере дела и вашем статусе. Статус, кстати, может измениться: преступника могут специально вызвать на беседу как простого свидетеля, а по прибытии переквалифицировать в обвиняемого и отправить в камеру в наручниках — и так бывает. Но все равно повестка — это важная бумага, которая пригодится для отчетности и вам, и вашему работодателю (отчитаться за день прогула) и, если вдруг что, вашему адвокату.

Однако если вы не заняты никакой противозаконной деятельностью, не видите повода для подозрений в свой адрес, и у вас нет причин опасаться беседы с органами, то ходить или не ходить после звонка — это вопрос чисто вашего любопытства. У меня большинство знакомых журналистов, блогеров, писателей и деятелей искусства за последние 10 лет так или иначе бывали на беседе в органах, и там почти в дружеской атмосфере им задали довольно простые вопросы, важные для следствия, но лично их не касающиеся. Типа: не слышали ли вы случайно о каких-либо бандформированиях во время своей недавней поездки автостопом по Дагестану, о чем вы писали в блоге? Или: ваш емайл найден в компьютере худрука Большого театра, не в курсе ли вы, кто мог стоять за покушением на него? И так далее. Поэтому если вы ничего не опасаетесь, хотите помочь в расследовании какого-то злодеяния, либо вам просто любопытно и есть дела в том районе — то сходите, как сделал я (хотя, как вы помните, у меня были подозрения, что вызов не настоящий). А если не хотите идти (даже если уверены, что звонок настоящий) — попросите прислать повестку и положите трубку. Можете сослаться на меня, это прекрасная отмазка. Так прямо и говорите: моему знакомому Леониду Каганову тоже однажды звонили, а потом выяснилось, что это шутка, ФСБ прислало официальное письмо, что никакого вызова не было. Потому что по телефону никто не имеет права вас заставить куда-то явиться, и никакого наказания за неявку не существует, если вы не получали повестку.

Оригинал заметки находится по адресу http://lleo.me/dnevnik/2013/08/03.html, там можно оставить комментарии.

2013/08/02 - Якутия: парковка на паром

В прошлом посте про Якутию я обещал рассказать о том, как в Якутии паркуются машины на пароме. Вот как вы думаете, уместится ли вот эта громадина:

Вот на этот паром:

Внимательно следим:

А все потому, что очень точная парковка:

Оригинал заметки находится по адресу http://lleo.me/dnevnik/2013/08/02.html, там можно оставить комментарии.

2013/07/31_gas - Про сланцевую революцию

Всё руки не доходили разобраться с историей про загадочный сланцевый газ. Но на прошлой неделе я сидел на даче и под настроение прочитал много разных статей. И теперь кратко вам перескажу, потому что штука интересная. Вкратце: сланцевый газ — это газ из таких глубин, куда раньше не докапывались. И его там не просто много, а целая адова пропасть:

Традиционная добыча газа состоит в том, чтобы нащупать под землей классическое газовое месторождение, проткнуть дырочку и вставить соломинку. Себестоимость такого газа составляет от 20$ за 1000m³. Газпром был до недавнего времени мировым лидером по экспорту газа, продавая его по 400$ — в основном, в Европу.

Сланцевый газ — другой природы. Он залегает очень глубоко (от 1.5 до 4.5 км), но не клубится там в одном месте, а мелко разбросан в слоях пород. Проткнуть дырочку не получится — сам газ не пойдет. Знали о нем давно (среди теоретиков были и советские ученые), первые опыты добычи состоялись почти 100 лет назад, но только сейчас американские технологии позволили добывать его в полный рост. Для добычи сверлится глубокая дыра (километра три), а когда пласт сланца достигнут, шахту поворачивают и дальше сверлят горизонтально — еще километра три. И еще несколько таких подземных ходов в разные стороны. Но даже так газ не пойдет. Наконец делают гидроразрыв — в шахту закачивают воду с 1% соляной кислоты и реагентов для лучшего растворения породы, и затем (я до конца не понял, это все-таки взрыв или плавное нагнетание давления) по всей длине горизонтальной части шахты в ее стенках появляются сотни змеящихся трещин во все стороны в толщу сланца. В итоге скважина, как дерево, получает разветвленную корневую систему на огромной глубине. И вот только тогда начинает щедро поступать газ.

Дело осложняется тем, что в таких глубинах температура достигает 150 градусов, давление 600 атмосфер (для сравнения: промышленный чугунный баллон высокого давления выдерживает 300 атмосфер). Ну а толщина сланцевого пласта может быть всего 5 метров, и выскочить за его пределы никак нельзя, поэтому бурить надо со сложным компьютерным мониторингом и моделированием. В общем, задача высокотехнологичная, на пределе инженерных мощностей. Неудивительно, что она была решена в той стране, где слова «интеллигенция» и «креативный класс» не являются ругательствами.

Себестоимость такой добычи — от 100$. Что касается объема запасов сланцевого газа, то сказать, что его на планете дофига — это еще мягко. В США газ всегда импортировали. Через океан это сделать трудно, но везли сжиженный из Катара, он стоил 500-600$. Далее происходит интересная вещь: несколько лет назад в США запустили сланцевые месторождения и цена газа в США резко упала — сегодня он стоит 140$:

По объемам газодобычи США сразу выходит на первое место в мире, потеснив оттуда Россию с Газпромом. Катарский сжиженный газ теперь нахрен в США не нужен — им теперь свой-то куда-то продавать надо. Поэтому газ Катара идет в Европу. Газовый рынок начинает лихорадить. Рыночная стоимость Газпрома как мирового концерна падает вдвое, а европейские партнеры начинают один за другим отказываться от закупок газа, и Газпром за ними бегает и судится: типа, в контракте написано, что вы обещали покупать до 2015 года по этой цене, никто вас за язык не тянул, продолжайте покупать.

Разумеется, событие такого масштаба порождает немыслимое количество слухов, конспирологических теорий, паникеров, «экспертов» и прочих кретинов-крикунов — добровольных или на ставке (есть такая профессия — утешать расстроенный Газпром в отечественных энергетических статьях). Поскольку интернет по любому вопросу дает сотни полярных мнений, только дурак будет делать вывод на одной статье. Мне потребовалось немало времени, чтобы изучить разные высказывания и аргументы, пытаясь понять, кто прав, а кто пылит и гонит. Я вам тоже советую сделать самостоятельный широкий поиск и выслушать все точки зрения, чтобы составить полную картину. Приведу список наиболее понравившихся мнений:

— это всё чушь и провокация, сланцевого газа не существует;

— сланцевый газ плохой — он не горит и не сжижается;

— суррогатный газ никогда не заменит нам привычный — теплый и ламповый;

— сланцевый газ был, но вот-вот закончится (или наоборот: сланцевые месторождения вообще никогда не заканчиваются, потому что постоянно самовозобновляются из-за реакции водорода земного ядра с органикой);

— сланцевая добыча несет адский вред экологии, поэтому ее сейчас запретят и больше не вспомнят;

Гран-при моих читательских зрительских симпатий получила длиннющая статья какого-то «экономического аналитика», весь смысл которой сводился к тому, что (внимательно следите за руками) сланцевая добыча такая выгодная; что цена газа в США так упала; что сланцевая добыча стала такая невыгодная; что все газодобытчики США уже разорились; и сланцевого газа не будет, потому что невыгодно!

Ну и, как всегда, прекрасна наука экология — самая высокооплачиваемая проститутка современности. Если надо что-то продвинуть — занёс пару миллиардов в мировые экологические секты, и завтра уже пресса кричит, что самолет Boeing разрушает озоновый слой, а не разрушает его только самолет Airbus. Или наоборот. В общем, по сланцевому газу экологи знатно подняли бабла. Каких только я ни прочел сказок про газодобычу на трехкилометровой глубине! И газ этот — радиоактивный! И землетрясения от этого бывают! И питьевая вода во всех колодцах Пенсильвании теперь запросто поджигается спичками и горит (!), а сурок Фил вылезает из норы и видит не тень, а лужу черной химии... Для тех умников, которые мне сейчас с умным видом пришлют в коменты ссылку на какую-то из этих статей, я повторю: я всё это уже читал, спасибо.

А суть, как водится, не в грозном шевелении бровями, а в цифрах. Цифры просты. Цена газа в США упала в несколько раз. США стал из импортера ведущим экспортером, и ограничивает его в этом лишь отсутствие трубы через океан. Поэтому сейчас в США одна за другой создаются все новые газовые кампании и сверлятся шахты, а также строятся транспортные терминалы, которые позволят этот газ сжижать (он сжижается и впрямь чуть хуже, но это дело техники и очистки) и продавать за океан. Потому что газ этот — обычный газ: смесь метана, пропана, бутана и прочей органики, готовой выдавать энергию при горении.

Пока речь шла только про США. Нам пока долетело по башке рикошетом от какого-то Катара, чей газ оказался не нужен за океаном. Но второй нюанс состоит в том, что помимо США, запасы сланцевого газа есть много где. А сверхглубокая технология добычи позволяет сверлить шахту даже в жилых зонах. Поэтому и сеть великих газопроводов через полконтинента оказывается в будущем не очень-то нужна. Как и монополист-Газпром, сидящий на трубах. И, наконец, третий нюанс состоит в том, что в Восточной Европе есть обалденные запасы сланцевого газа — на Украине и особенно в Польше. И в эту Польшу уже выехали 22 фирмы из США и Канады, получили 68 лицензий на добычу и сверлят наперегонки шахты. Или вы думали, американцы будут хранить свои технологии в лютой тайне, чтоб заокеанскому врагу не досталось? Эти польские шахты заработают практически одновременно в 2014 году. А чуть позже стартует Украина. Подчеркиваю: в 2014 году. Официальные цифры пуска в эксплуатацию.

И вот это, дорогие мои друзья и соотечественники, для нас с вами очень печальная новость. Потому что это означает грядущие перемены в нашей жизни, и перемены эти будут уж точно не радостные. Ведь не секрет, что Россия живет, хоть местами и бедно, но смотря с кем сравнивать. Цены на продукты и товары у нас никак не меньше, чем в благополучной Европе, а цены на квартиры приведут в шок любого иностранца. Как-то так волшебно получается, что живем мы небогато, но цены у нас — ого. В результате средний россиянин из глубинки, работая лениво и с бутылкой, может себе позволить купить телевизор той диагонали, какую не может себе позволить китаец, работающий на заводе телевизоров по 14 часов в сутки. И эту самую разницу в уровне жизни при нашем остановившемся производстве нам дают именно нефтегазовые деньги. И за последние 10 лет мы очень сильно разучились шить, паять и строить, при такой нефти и газе нам не нужно работать:

Есть конспирологическая теория, будто злой Горбачев развалил страну, и тогда народу стало нечего кушать, а потом пришел сильный государственник, и вернулась сытость. Вот только волшебным образом рост экономики России совпал с ценами на нефть, которая в 1999 была 20$ и за десять лет доросла до 140$:

А убери сейчас из ларьков все импортные товары и продукты, обмененные не на наш труд, а на нашу нефть, — и будет снова как в девяностых: балабановские спички, местный хлеб, воронежская килька в томате, да куртки, пошитые на зоне Н.Толоконниковой. Так что нефтяные деньги, хоть и в разном объеме, но достаются всем в стране, даже если к продаже газа ты не имеешь никакого отношения. Лучше всего написал Пелевин в сказке о Хаврошечке и Пестрой Корове: «Ты больше не можешь прорасти для своей Хаврошечки яблоней. Ты можешь только дать позорным волкам нефти, чтобы кукис-юкис-юкси-пукс отстегнул своему лоеру, лоер откинул шефу охраны, шеф охраны откатил парикмахеру, парикмахер повару, повар шоферу, а шофер нанял твою Хаврошечку на час за полтораста баксов... И когда твоя Хаврошечка отоспится после анального секса и отгонит всем своим мусорам и бандитам, вот тогда, может быть, у нее хватит на яблоко, которым ты так хотела для нее стать, Пестрая Корова...»

Поэтому сегодня только полный кретин может радоваться беде Газпрома — ведь это, ребята, наша общая беда. Кем бы ты ни был — парикмахером, или дизайнером, верстающим визитки для парикмахера, ты в России получаешь за свой труд солидную нефтегазовую надбавку от вершины цепочки. Ты бы мог получать несравненно больше, если бы верхушка не выводила миллиарды на личные офшоры, а развивала страну и инвестировала в экономику, медицину, культуру и образование, как делает со своими нефтедолларами, например, правительство Эмиратов. Но все равно деньги в стране есть, и мы это чувствуем, когда буднично покупаем пакет сока за 3$, а не 1$, как в Германии. Если ты этого не чувствуешь, то езжай верстать свои визитки в Китай, и там тебе быстро объяснят, сколько надо в сутки работать, чтобы получить к хлебу ломтик соевого масла.

Может ли в этой ситуации что-то сделать Газпром? Ответ: ничего. Во-первых, запасы сланцевого газа в России уныло малы, Господь одарил этим в основном США, Канаду, Китай и Австралию, оставив немного Польше с Украиной:

Объем месторождений Польши оценивается в 5,3 трлн. кубометров — это как раз то самое, что начнет поступать с 2014 года в Европу вместо Газпрома, который раньше был монополистом. Для сравнения: объем знаменитого Штокмановского месторождения в Баренцевом море, на которое так надеялся Газпром, составляет 3,7 трлн. Но его еще надо достать с морского дна и как-то транспортировать на материк. А Польша пророет дырки, пустит корни — и вместе с Украиной погонит газ по всей готовой газовой сети, где раньше шел газ из России. И на разработке Штокмановского месторождения Газпром официально поставил крест — конец надеждам. Аналитики Газпрома так открыто и пишут: мол, сделать уже ничего нельзя, осталось пытаться «сдерживать» и «регулировать» рынок. Читай: пакостить и строить препоны распространению новой технологии. Ну там, иски всякие, экологи и Киотский протокол с озоновой дырой...

Конечно, приходит в голову спасительная мысль: ну ладно, газ мы потеряли, но нефть-то останется! Но эта мысль не очень спасительная, потому что энергоресурсы — это пластичная штука, а не комод с тремя ящиками, один из которых опустел, но остальные по-прежнему полны. Простой пример: сегодня бензин стоит 30 рублей, а газ завтра, предположим, будет 13 рублей, и все автовладельцы, все таксисты, автобусы, маршрутки и грузовики ломанутся ставить себе редуктор с газовым баллоном в багажник, как ставили в 90-х. И кому будет нужна нефть? Хотя Россия сможет еще поторговать никелем и алюминием, тут не отнять.

Летом 2010 года я случайно услышал слова теледиктора об антициклоне и фронте африканского воздуха. В тот момент я понял, что в Москве будет абсолютно небывалая жара, хотя ни один официальный прогноз такого не обещал. Три дня я бегал как угорелый, зато к наступлению 40 градусов в обеих комнатах у меня стояли кондиционеры (последние, по старой цене с индусского склада), и еще я помог с кондиционерами друзьям. Сейчас, когда я прочитал про сланцевую революцию и старт польского месторождения в 2014 году, у меня возникло то же самое четкое ощущение приближающейся жопы. Информация о которой уже вполне общедоступна, но пока совсем не осознаётся - как бубнящий в углу телевизор. А потом начнет жарить. С той лишь разницей, что на случай экономических катаклизмов у меня нет совершено никаких идей. А у вас?

PS: Как вы догадались, это была реклама, спонсор поста — «ООО Газпром», сайт www.gazprom.ru

Оригинал заметки находится по адресу http://lleo.me/dnevnik/2013/07/31_gas.html, там можно оставить комментарии.

2013/07/30 - Якутия: мосты и дороги

Продолжаю рассказы о Якутии. Основная проблема региона — это транспорт. Слишком суровый край, слишком мало населения, слишком великая территория. Железнодорожный билет купить до Якутска нельзя — здесь нет железнодорожного сообщения. Либо самолет, либо дороги. Дороги бывают хорошие и плохие, но асфальт заканчивается сразу за Якутском. Вот эта дорога считается нормальной, местные спокойно ездят на УАЗиках по дорогам регионального значения примерно так, пять минут медитации:

Наш маршрут начался в Якутске — после 7-часового перелета из Москвы я поехал на микроавтобусе до реки Алдан в поселок Хандыга (на этой карте не обозначен, но это там, где «Алданский») и это заняло 12 часов. Из Хандыги мы тут же стартовали на местном УАЗике далее до Теплого ключа (где развилка) и вверх на север до поселка Тополиное (еще 14 часов). Там был местный праздник (о селе Тополиное я расскажу еще отдельно), и там наконец наконец был отдых после дороги. Ну а затем мы уже неспешно и с остановками двинулись изучать развалины лагерей — снова вниз от Тополиного по той же трассе (а других нет), и на восток по Магаданской до самой границы с Оймяконским районом (правый край карты):

Местные ездят на УАЗиках. Я ехал на маршрутке из Якутска в Хандыгк — крупный райцентр на трассе М56 «Магадан». Маршрутка такого серьезного маршрута обычно представляет из себя неплохой японский микроавтобус на восемь пассажиров даже с кондиционером, место заказывается накануне, билет стоит 2500 рублей. Поездка Якутск-Хандыга летом занимает часов 12-14 — в зависимости от дождей, размывающих дорогу. Так выглядит федеральная трасса — здесь нет асфальта, зато много пыли:

Зимой можно доехать от Якутска до Хандыги часов за 6 — обледеневшая трасса удобнее и быстрее, а вместо паромов машины едут по льду. Летом машина дважды въезжает на паромы — переправа через Лену и через Алдан. Четыре месяца в году — время ледохода и ледосплава — трасса не работает вообще: паромы не могут ходить, мостов нет, регион отрезан.

А вот это районная трасса на Тополиное. Летом здесь сотни ручьев и речек, и УАЗики невозмутимо въезжают в воду по самые фары.

Из кабины это выглядит так:

О том, что это не подмосковная тропинка грибника, а крупная транспортная артерия, нам иногда напоминают знаки и таблички километража, расставленные по обочине. Здесь чтобы не мелочиться, перечислили на одном предупреждающем щите сразу все характеристики дороги:

Местные водители спокойны — проехать можно, значит, дорога хорошая. И вскоре ты тоже начинаешь воспринимать дорогу как нормальную годную трассу. Потому что главные проблемы Якутии не в дорогах, а в мостах. Мосты в этом климате долго не живут. Сегодня мост, а завтра его смыло:

Почему так происходит? Внизу вечная мерзлота, копнуть на метр вглубь — и там лед. Зимой температуры ниже -50, опоры выдавливает, выкручивает и вырывает. Местность — сопки, горы. Весной разом пошла вода — с камнями, стволами — и всё, моста нет:

Конечно мосты строят, конечно делают специальные трубы для воды, но даже маленький ручеек способен снести все на своем пути, если ему что-то не понравится:

Или если трубы забились стволами и ветками:

По пути огромная коллекция старых деревянных мостов — в тех местах, где по каким-то причинам мост было проще продублировать рядом, чем восстанавливать. Все мосты в этих краях когда-то строились руками зэков.

А потом вода безжалостно сносила всё то, что строили люди:

Местные говорят, что по этому мосту ещё иногда ездят:

Может, и по этому тоже:

По пути в Тополиное есть только один хороший мост — это мост через реку Менкюле:

Река здоровенная, на УАЗике не проедешь, поэтому мост сделан добротно:

Чтобы опоры не снесли льдины и бревна, стоят специальные быки:

Сегодня мост через Менкюле стальной. Но когда-то он строился руками зэков. Деревянные остовы стоят до сих пор, это все было сделано вручную:

А вот это заброшенный мост около трассы Колыма:

Профессиональные мостостроители отмечают этот мост особенно: он считается уникальной конструкцией. Видимо, мост строили талантливые репрессированные инженеры, потому что здесь применены какие-то особые хитрости деревянного зодчества. Мост сейчас не работает — трасса проходит рядом. Но идет разговор с администрацией области, чтобы мост этот при очередном ремонте трассы не снесли, а оставили как памятник эпохи:

Хоть у республики Саха нет средств, но есть федеральные программы, и по крайней мере на трассе «Колыма» сейчас вовсю идет строительство:

Мосты сегодня строят на совесть и с размахом:

Обратите внимание, как делается насыпь. Бетон сюда особенно не привезешь, поэтому из стальной сетки и хорошо уложенных камней вяжутся блоки один за другим. Такую конструкцию не снесет и не размоет:

Скоро здесь тоже будет прекрасный новый мост:

Что любопытно: строительный подрядчик здесь — Москва.

Вот бы еще как-нибудь пролоббировать в Госдуме вместо закона о мате в интернете — закон о строительстве мостов через Лену и Алдан? Ведь давно пора, реально же транспортная нить республики Саха живет от зимы со льдом до лета с паромами. Паромы — это вообще отдельная история. В следующих выпусках я продолжу рассказы о приключениях на паромах. Мы с вами узнаем, может ли большой транспорт парковаться задом на паром и уместиться, а также о том, насколько эффективна якутская национальная борьба хапсагай против кавказского водителя с монтировкой, пытавшегося въехать на паром без очереди.

Оригинал заметки находится по адресу http://lleo.me/dnevnik/2013/07/30.html, там можно оставить комментарии.

2013/07/26 - Тур де Франс: финал и другие радости

Сегодня я заканчиваю рассказы о поездке на Тур де Франс. Сегодня мы поговорим о том, как устроена гонка, надо ли снимать мобильником с вертолета, как писают в пути велогонщики, я расскажу о своем опыте езды на настоящем гоночном велосипеде, про мазь Нобеля, и о том, как иногда влияют на мир высоких технологий ответы хамовитых немцев из германской техподдержки (ой, спойлер).

Ну что ж, гонка закончилась, пришло время подытожить впечатления. Юбилейная сотая Тур де Франс проходила только по территории Франции — вот так:

Мне посчастливилось присутствовать только на этапе номер 10 — самый север Франции (я надеялся, там будет прохладней, ага-ага). Грубо говоря, гонка длится чуть ли не месяц (23 дня) и почти без выходных (два дня отдыха). Все остальные дни — многочасовые броски по 140-240км под палящим солнцем. Как спортсмены выдерживают этот трехнедельный ад — загадка человеческого организма. Но спортсмены ехали, а мы двигались за ними в группе журналистов. Большую часть трассы на машине сопровождения со знаменитым венгерским велогонщиком Laszlo Bodrogi (Ласзло Бодроги) — трёхкратный чемпион Венгрии и серебряный медалист чемпионата мира в велогонке с раздельным стартом.

В какой-то момент нас пересадили на вертолет, и часть пути мы смотрели на гонку сверху — оказывается, это нормальный режим для журналистских групп на этой гонке:

Знал бы такое дело — взял бы зеркалку. А так пришлось по привычке фоткать мобильником:

Вот так видится цепочка гонщиков на узком месте шоссе:

В широком месте они движутся еще более кучно. Однако никто не вырывается вперед по одиночке. Почему же? Говорят, в куче ехать проще, потому что едущий впереди рассекает воздух, и остальным уже проще.

По дороге мы расспрашивали Laszlo Bodrogi о тонкостях профессии. Я думаю, первый вопрос, который задают дилетанты всем, начиная от космонавтов, он стандартный: как вы, пардон, писаете? Ну в самом деле, гонка каждый день по пять часов. Где отлить? Оказывается, особо изворотливый гонщик умеет это делать на ходу. По крайней мере, десять лет назад во времена побед Бодроги, на обочине было чуть меньше людей. Правда, Бодроги сказал, что сам он так никогда не умел — трудно расслабиться. Поэтому чаще гонщики останавливаются всей толпой. Кто-то один запевала произносит кодовое слово «Пиииииии!» — остальной пелетон подхватывает призыв, останавливается, спешиваются, а после стартует дальше с легкостью на душе.

Или вот интересный вопрос: может ли гонщик ошибиться дорогой и свернуть не туда? Оказывается, такого не бывает. Ну, хотя бы потому, что все едут толпой, и кругом сопровождают впереди и сзади машины и мотоциклисты. Впрочем, у Бодроги был случай, когда он ошибся на круговом движении и съехал на дорожку, которая вывела его за ограждение. Но быстро поправился, потерял секунд 15, не более. А что касается машин — они, как вы видели на фотках, везут запасные велосипеды — мало ли что случится. Обычно на каждого члена команды приходится по одному запасному велосипеду, а на лидера команды два.

Как с травмами? Бодроги приходилось падать — ломал себе ключицу, травмировал ногу. Спорт есть спорт.

Финиш нашего этапа состоялся в городе Saint-Malo (я для себя перевел его как Малосвятск). Вы видите народ финиша. При приближении гонки неистовство достигло пика — люди стали от возбуждения скандировать и хлопать по заграждению:

И вот наконец появляются гонщики:

Победил в заезде немецкий гонщик Марсель Киттель. Он вообще на этой гонке жег, четырежды побеждал в разных этапах — больше всех прочих. Однако по итогам ни в одной номинации не победил. Это особенность гонки Тур де Франс: победу здесь считают по суммарному времени, поэтому можно победить в гонке, не выиграв ни одного этапа, так в истории гонки уже было не раз. Видимо, таким образом можно выявить общую выносливость организма за 23 дня. Или окончательно доконать любителей допинга :)

На велосипеде довелось прокатиться и мне. Оргкомитет гонки предусмотрел этот экспириенс в программе — журналистов разных стран (из тех, кто не страдал проблемами со здоровьем) в пять утра пригласили на легкую полуторачасовую прогулку с именитыми гонщиками. Все экипировались по полной выкладке — каждый получил профессиональную курточку, маечку и специальные штаны, всем выдали шлем и велосипед.

На этом месте я должен воскликнуть: «Боже, какое счастье оказалось быть велогонщиком, как легок и прозрачен его велосипед, как красив пейзаж французского пригорода, как гармонично наливаются силой нужные мышцы ног!»

Но зачем я буду врать вам, добрым проницательным читателям моего блога? Ребята, труд велосипедиста — тяжел и очень непривычен новичку, особенно если раньше ты никогда не садился на гоночный велосипед, у которого 22 скорости, а руки ниже попы руль ниже седла. Нет, я понимаю, что здесь всё сделано ради одного — скорости. И всё принесено ей в жертву. И если привыкнуть, оно наверно даже ничего. Но если говорить о скорости, то у мопеда скорость все равно выше. А если о прогулке, то все-таки лучше велосипед с удобной посадкой. Что чувствует новичок, впервые в жизни севший на профессиональный гоночный велик? Велосипед конечно легкий. Но с непривычки кажется очень неустойчивым: колесики тоненькие и лысенькие, чуть заложи вираж — и поедут юзом по асфальту, поскользнувшись на паре песчинок. Амортизации почти нет — каждая выемка ощущается остро. Руль (а может, угол выноса переднего колеса?) сделан так, что велосипед отзывается на малейшее движение рук. Дернул на миллиметр — уже едешь вправо. Попробовать проехаться без рук я на этой машине так и не решился — уж очень мощна и непривычна по динамике. Но главное — ты согнут и летишь фактически лицом над асфальтом, макушкой вперед. Чтобы смотреть не вниз, надо выгнуть шею и забросить голову назад почти под прямым углом. Уже через пятнадцать минут шея с непривычки начинает адски болеть. Тяжело и рукам — на них лежит тело, а кисти рук неестественно вывернуты, и переложить их по-нормальному здесь почему-то никак не получается. Причем, у всех так вывернуты, не только у меня. Ну и конечно седло — это не офисное кресло, а копьё. Оно совсем не мягкое, эту функцию за него выполняют штаны на лямках. Профессиональные штаны велогонщика оборудованы в этом месте специальной внушительной подушкой, напоминающей памперс. Без велосипеда такой человек выглядит слегка клоуном, но на велосипеде эти штаны слегка восполняют жесткость седла. Что касается мышц ног — вот как раз они во время прогулки ничуть не устали, и на следующий день даже не думали болеть. Зато болела, как выразился коллега Сергей, «анальная кость» — место, где нога крепится к туловищу. Видимо, у профессионала там наработана специальная мышца или хотя бы мозоль.

В том смысле, что прогулка была крайне интересной, но повторять этот опыт новичку лучше на менее профессиональной технике. Как выразился в похожей ситуации английский психолог Гарри Ашер, «Но сейчас почти всё прошло. И если состояние, в котором я оказался, приняв одну тридцатимиллионную грамма ЛСД, было действительно шизофреническим состоянием, то сочувствие моё к людям, страдающим от этой болезни, возросло стократ».

А ТЕПЕРЬ САМАЯ НЕИНТЕРЕСНАЯ ЧАСТЬ ПОСТА — РЕКЛАМА!!!
НЕ ЖМИ НИ ЗА ЧТО!!! НЕ СМОТРИ, ЧТО ВНУТРИ!!!

Ну вот, теперь, когда кретины и пустозвоны отсеялись, я расскажу вам кое-что забавное и поучительное. Вы помните, в поездку меня пригласил автоконцерт SKODA, который один из спонсоров гонки. Возникает резонный вопрос: почему именно Skoda, и какое отношение к велосипедам имеет этот чешский автомобильный концерн (ныне объединившийся с Фольксваген)? Дело в том, что сама Skoda началась с велосипеда. В Википедии написано, что Skoda была основана в 1859 неким графом, а через 10 лет продана предпринимателю Эмилю Шкоде, и состоит из кучи концернов, занимавшихся чем угодно, начиная от ветряных мельниц. Но нам сегодня интересна история именно автомобильной отрасли Шкода. Она началась с предприятия «Laurin&Klement».

Вацслав Клемент был книготорговцем из города Млада-Болеслав в Чехии. И он очень хотел иметь модный в то время гаджет — велосипед. Но где его взять в Чехии в те годы? В 1894 году он нашел в Чехии официального представителя дрезденской фирмы «Seidel&Naumann» госпожу Клиговцову, и купил у нее вожделенный велосипед модели «Germania VI».

Все бы хорошо, но велосипед оказался с браком — у него была искривлена рама, и цепь постоянно слетала с шестеренки. Мир 120 лет назад мало отличался от нашего, и вскоре мы в этом убедимся. Госпожа Клиговцова, понятное дело, изобразила на лице сложные щи, ремонтировать велосипед отказалась, и посоветовала обратиться к производителю. Делать нечего, Клемент взял лист бумаги в клеточку, тщательно описал проблему красивым слогом чешского книготорговца, приложил гарантийный талон, запаковал сам велосипед, и отправил всё это почтой немецкому производителю... Вы уже догадываетесь, да? Вскоре он получил ответ от директора филиала господина Фоерстера. На чистом немецком тот писал примерно так: «Если вы хотите, чтоб с вами кто-то разговаривал, потрудитесь писать письма на нормальном человеческом языке, а не на этом вашем албанском...»

Здесь еще надо понимать, что Чехия тогда входила в состав Австро-Венгерской империи, вопросы национальной идентичности стояли особенно остро, и ответ немца Клемент воспринял как вопиющее хамство. И тогда книготорговец решил... заняться производством велосипедов самостоятельно! Он встретил единомышленника и тезку — механика Вацлава Лаурина, и в 1895 году они организовали фирму «Laurin & Klement». Клементу было 27 лет, Лаурину — 30. Свои велосипеды они назвали «Slavia» — как национальный ответ славян всем обнаглевшим немцам.

Видимо, чтоб цепь больше ни у кого не слетала, шестереночку чехи сделали совсем кошерной... ;)

Ну и дальше пошло-поехало. Вскоре «Laurin & Klement» уже выпускали мотоциклетки:

К началу XX века фирма уже начала строить автомобили и даже поставлять их в Российскую империю. В списке первых владельцев и Её Императорское Высочество Великая Княгиня, и Нижегородская тюремная инспекция, и даже некто с оскорбительной по нашим временам фамилией Шелапутин:

Кстати, если вы хотите возразить, сколько сделал для России человек Петр Григорьевич с фамилией Шелапутин, пожалуйста сделайте это в комментах.

В России, кстати, в те годы уже вовсю кипела автомобильная жизнь. Химик Нобель продавал бензин и мази:

В Питере открывались «разрешенные правительством» (вот спасибо!) первые автокурсы:

В общем, «Laurin & Klement» шагали по миру, а уже потом предприятие стало частью концерна Skoda. Хотя еще некоторое время автомобили выпускались с двойными шильдиками.

А что касается гонки, то основатели были большими поклонниками велосипеда, да и сама фирма активно пропагандировала вело и автоспорт. Наверно поэтому Skoda и спонсор.

Дивную информацию и фотки я позаимствовал из книги Константина Шляхтинского «ШКОДА в России». Там куча интереснейших фактов, а главное — старинных фоток. К сожалению, книга эта так и не издана, и скачать PDF тоже нельзя (мне его дали под честное слово с паролем). И вот это жаль.

Оригинал заметки находится по адресу http://lleo.me/dnevnik/2013/07/26.html, там можно оставить комментарии.