САМИЗДАТ Голосов: 1 Адрес блога: http://udikov.livejournal.com/ Добавлен: 2008-02-21 13:39:40 блограйдером udikov

Предварительное заключение МАК по катастрофе Боинга в Казани

2013-11-20 07:28:40 (читать в оригинале)

Фото: ИТАР-ТАСС

В сети продолжается бурление по поводу разбившегося в Казани "Боинга". Версии выдвигаются самые фантастические, СМИ люди не верят, власть сама в этом виновата. Меня, кстати, поразило, насколько неопытным в плане пилотирования оказался экипаж самолета. Таинственно пропавший речевой самописец ярко дополняет картину. Но давайте не будем делать поспешных выводов и дождемся результатов расследования Межгосударственного авиационного комитета. Вот какая информация пока представлена на сайте МАК. Замечу - никаких выводов - лишь факты:

"Техническая комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) по расследованию авиационного происшествия с самолётом Боинг 737-500 авиакомпании «Татарстан» информирует о предварительных результатах расшифровки информации бортового параметрического самописца.

В процессе захода на посадку экипажу не удалось выполнить стандартный заход в соответствии с установленной нормативной документацией схемой. Оценив положение самолёта относительно ВПП как «непосадочное», экипаж доложил диспетчеру и начал уход на второй круг в режиме TOGA (Take Off / Go Around. Взлёт / Уход на второй круг). При этом, задействованный в процессе захода на посадку один из двух автопилотов, был отключён и дальнейший полёт осуществлялся в ручном режиме.

Двигатели вышли на режим, близкий к взлётному. Экипаж убрал закрылки из положения 30° в положение 15°. Под действием кабрирующего момента от тяги двигателей, самолёт перешёл в набор высоты и достиг угла тангажа около 25°. Приборная скорость начала уменьшаться. Экипаж произвёл уборку шасси. С момента начала ухода на второй круг до этого времени активных действий по штурвальному управлению самолётом экипаж не предпринимал.

После уменьшении скорости со 150 до 125 уз экипаж начал управляющие действия колонкой штурвала по переводу самолёта в пикирование, которое привело к прекращению набора высоты, началу снижения самолёта и росту приборной скорости. Максимальные углы атаки в процессе полёта не превышали эксплуатационных ограничений.

Самолёт, достигнув высоты 700 м, начал интенсивное пикирование с углом тангажа, достигшим к концу полёта -75° (концу записи). Самолёт столкнулся с землёй с большой скоростью (более 450 км/ч) и большим отрицательным углом тангажа. От момента начала уход на второй круг до окончания записи прошло около 45 сек, снижение заняло около 20 сек. Силовые установки работали вплоть до столкновения самолёта с землёй. Разовых команд, характеризующих отказы систем и агрегатов самолёта и двигателей по результатам предварительного анализа не выявлено."

Вся доступная на данный момент информация МАК по катастрофе:

Боинг 737-500 VQ-BBN 17.11.2013

18.11.2013

Согласно поступившей информации, 17 ноября 2013 г. в 19 час. 23 мин Московского времени в аэропорту г. Казань при заходе на посадку произошла катастрофа самолета Боинг 737-500 авиакомпании «ТАТАРСТАН» Татарского МТУ ВТ ФАВТ. Шесть человек экипажа и сорок четыре пассажира, находившиеся на борту воздушного судна, погибли. Самолет разрушен.

На основании российского законодательства и в соответствии с «Правилами расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации», утвержденными Постановлением Правительства РФ от 18 июня 1998 г. № 609, а также с учетом требований Приложения 13 к Конвенции о международной гражданской авиации, расследование проводит комиссия Межгосударственного авиационного комитета с участием специалистов Росавиации и других заинтересованных ведомств. Комиссия приступила к работе на месте авиационного происшествия.

18.11.2013

Техническая комиссия Межгосударственного авиационного комитета по расследованию катастрофы самолета Боинг 737-500 авиакомпании «Татарстан» информирует о том, что на месте авиационного происшествия обнаружен контейнер бортового самописца параметрической информации.
Контейнер самописца имеет значительные механические повреждения.

18.11.2013

Техническая комиссия Межгосударственного авиационного комитета по расследованию катастрофы самолета Боинг 737-500 авиакомпании «Татарстан» информирует о том, что на месте авиационного происшествия найден контейнер бортового самописца речевой информации.
Контейнер самописца имеет значительные повреждения.

18.11.2013

Техническая комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) по расследованию катастрофы самолета Боинг 737-500 авиакомпании «Татарстан» информирует о том, что найденные на месте авиационного происшествия контейнеры бортовых средств объективного контроля параметрической и речевой информации (т. н. черные ящики) доставлены в Межгосударственный авиационный комитет.
Вскрытие контейнеров, считывание зафиксированной на бортовых носителях информации и ее расшифровка будут проводиться в научно-техническом центре Комитета.

19.11.2013

Техническая комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) по расследованию авиационного происшествия с самолётом Боинг 737-500 авиакомпании «Татарстан» информирует о предварительных результатах расшифровки информации бортового параметрического самописца.
В процессе захода на посадку экипажу не удалось выполнить стандартный заход в соответствии с установленной нормативной документацией схемой. Оценив положение самолёта относительно ВПП как «непосадочное», экипаж доложил диспетчеру и начал уход на второй круг в режиме TOGA (Take Off / Go Around. Взлёт / Уход на второй круг). При этом, задействованный в процессе захода на посадку один из двух автопилотов, был отключён и дальнейший полёт осуществлялся в ручном режиме.
Двигатели вышли на режим, близкий к взлётному. Экипаж убрал закрылки из положения 30° в положение 15°.
Под действием кабрирующего момента от тяги двигателей, самолёт перешёл в набор высоты и достиг угла тангажа около 25°. Приборная скорость начала уменьшаться. Экипаж произвёл уборку шасси. С момента начала ухода на второй круг до этого времени активных действий по штурвальному управлению самолётом экипаж не предпринимал.
После уменьшении скорости со 150 до 125 уз экипаж начал управляющие действия колонкой штурвала по переводу самолёта в пикирование, которое привело к прекращению набора высоты, началу снижения самолёта и росту приборной скорости. Максимальные углы атаки в процессе полёта не превышали эксплуатационных ограничений.
Самолёт, достигнув высоты 700 м, начал интенсивное пикирование с углом тангажа, достигшим к концу полёта -75° (концу записи).
Самолёт столкнулся с землёй с большой скоростью (более 450 км/ч) и большим отрицательным углом тангажа.
От момента начала уход на второй круг до окончания записи прошло около 45 сек, снижение заняло около 20 сек.
Силовые установки работали вплоть до столкновения самолёта с землёй. Разовых команд, характеризующих отказы систем и агрегатов самолёта и двигателей по результатам предварительного анализа не выявлено.
Продолжается анализ и расшифровка параметрической информации.
Комиссия отмечает, что при вскрытии контейнера самописца речевой информации защищенный контейнер с лентопротяжным механизмом отсутствовал. Комиссия продолжает поиски устройства.
Техническая комиссия продолжает работу на месте авиационного происшествия. Изучается летная документация авиакомпании и подготовка экипажа, в том числе с привлечением высокопрофессиональных линейных пилотов, имеющих большой опыт эксплуатации данного типа самолета в ведущих авиакомпаниях России. Изучается техническая документация авиакомпании, в том числе по техническому обслуживанию самолетов и поддержанию их летной годности в соответствии с международными правилами. Анализируются информация наземных средств объективного контроля, данные метеообстановки и обслуживания воздушного движения.
Техническая комиссия МАК будет регулярно информировать о ходе расследования.

Гипертаблоид редактора Удикова. You can comment here or there.

---

Возможная причина крушения Боинга-737 в Казани: неисправная гидравлика

2013-11-19 11:12:46 (читать в оригинале)

Фото РИА Новости

Вчера меня в очередной раз обвинили в том, что я как-то неправильно скорблю. Возможно, так и есть. Но годы в журналистике никуда не денешь. Я блогер, меня читают и ждут от меня информации. Я попытался дать читателям своё понимание ситуации. Было бы странно на моём месте молчать и, скажем, провести всё это время в церкви со свечкой. Была бы машина и журналистская корочка - поехал бы в аэропорт (сейчас мне туда не доехать и не пройти). И то, и другое скоро, надеюсь, у меня уже будет.

Когда в декабре 2011 года начались антиправительственные митинги, я не хотел на них идти. Мол, напишут корреспонденты, я, редактор, поправлю и опубликую, а как блогер... В общем, я посчитал, что моя политическая жизнь уже закончена. Но несколько человек написали мне в личку - Саша, раз уж ты один из самых популярных казанских блогеров, ты просто не имеешь права игнорировать происходящие события. И они были правы. На митинги я пошел (репортажи - 1 >>>, 2 >>>), позвал туда друзей, второй митинг, правда, закончился для меня в полиции.

Мы редко узнаем о причинах авиакатастроф. Информация обычно открыта, но она почему-то не попадает в СМИ, хотя в сети её найти проще простого. Предупреждаю - весь текст дальше - сугубое ИМХО, мои оценочные суждения. Сами понимаете - я блогер, гуманитарий, а не технический специалист.

Сегодня мне написал камрад niyazon, прислал ссылки на видео. Я в это время вел переписку с испанским медийным агентством, поэтому включил ролики в фоновом режиме. Но потом отложил все дела и стал внимательно смотреть. Ибо по моим личным ощущениям ситуация на этих видео соответствует ситуации с разбившимся в Казани "Боингом 737". Я редко что-либо утверждаю, но сейчас я почти уверен - проблема в малой скорости и гидравлике. Есть одна уникальная особенность старых серий "Боингов-737" - при малых скоростях в исключительных условиях в крайнем положении заедало штурвал, самолет принимал почти вертикальное положение, из которого вышли лишь единицы - у них была выше скорость, что позволило элеронам и интерцепторам хоть как-то влиять на ситуацию.

Понять причины массы подобных катастроф с "Боингами-737" американские эксперты не могли несколько лет. Так и писали - "по невыясненным причинам". А самолеты продолжали летать... и падать. Сильно позже эксперты при опытах подвергли рулевую систему сильному охлаждению, а потом нагрели. Это довольно типичная ситуация, так как в полете гидравлическая жидкость охлаждается, а под давлением при действии рулями при турбулентности и посадке может нагреться удивительно быстро. Я до конца не понял технических деталей, но при определенных условиях сервоклапан руля может заклинить. А это почти неминуемая смерть для самолёта. В новых сериях "Боинга 737" уже устранили этот недостаток, а старые так и продолжили летать. Рискну предположить, что самолет, летавший некогда в Уганде, вряд ли подвергался модернизации гидравлической системы.

Обратите внимание, как быстро в Казань примчались эксперты из США. Для них, я так понимаю, такие катастрофы - продолжение старой истории. Нельзя ведь просто взять и запретить полеты самого распространенного самолета в мире - его старых моделей. Это нанесёт урон бренду. Нельзя этого допустить. А мне, видимо, пора принести извинения авиакомпании "Татарстан". Впрочем, давайте подождем официальных результатов расследования. Я, знаете ли, доверяю выводам МАКа. А видео все же посмотрите. И поделитесь, пожалуйста, своим мнением. Особенно прошу высказаться людей, имеющих отношение к авиации.

Смотрите это видео с времени 39.50. Или, если хотите понять полную картину, смотрите полностью.

Видео авиакатастроф в Казани и Перми:

Это видео катастрофы в Казани:

А это уже реконструкция катастрофы в Перми. По-моему, сходство очевидно. Осторожно - ненормативная лексика!

Что скажете?

Гипертаблоид редактора Удикова. You can comment here or there.

---

Скотские горы

2013-11-18 18:30:28 (читать в оригинале)

Мой велосезон в этом году похож на прощальные концерты группы Scorpions - все никак не закончится. Все это благодаря камраду timts. На этот раз мы катались в место под названием "Русско-немецкая Швейцария", получившее названия симбиозом двух имен: «Русской Швейцарии» - берега реки около Арского поля и «Немецкой Швейцарии» - дачного массива за Арским кладбищем. Жители Казани, правда, зовут это место "Скотскими горами". Почему - мне, увы, не известно. Это, кстати, совсем рядом с центром, и отсюда открываются шикарные виды на Ново-Савиновский район Казани. А на некоторых из холмов до сих пор проводятся археологические раскопки...

Здесь находится городище «Казанка II» — остатки древнейшего укрепленного поселения в пределах современного города. Другое городище - «Казанка I», расположенное на мысу левого берега Казанки, связано с периодом раннего железа (VIII—V вв. до н.э.)... А вот залезать сюда с великами от самой Казанки было непросто. Глина мокрая, скользит. Пару раз я чуть не съехал вниз. Летел бы, конечно, очень долго... )

Небольшой фоторепортаж с нашей велопрогулки:

Мост "Миллениум".

2

Кусок частного сектора

3

Новая часть "Кварталов" и стадион "Казань-Арена"

4

"Прокололись". Тимур и шоу "сам-себе шиномонтаж". Пригодились мои чудо-заплатки на камеры )

5

Чем-то это всё похоже на суровый север. Или мне кажется?..

6

Ближе...

7

Ещё ближе...

8

Новые районы.

9

Высотки.

10

Стадион "Казань-Арена". Тот самый, где было открытие Универсиады.

11

Тимур любуется видами.

12

Я живу за этими домами, слева. Мой домик, правда, поминиатюрней будет...

13

"Миллениум", колесо в "Кырлае" и "Сафар-отель".

14

Виден даже Зилантов монастырь!

15

Ближе к городу ездят поезда.

16

Но их почти не слышно. Тишина. покой...

17

Интересно отсюда смотрится ЖК "Лазурные небеса"...

18

И снова виды на город...

19

А вот забираться сюда было несладко...

20

А ещё наглый поезд не захотел уступать мне дорогу... )

21

Гипертаблоид редактора Удикова. You can comment here or there.

---

5000 записей

2013-11-18 17:25:42 (читать в оригинале)

Во всем этом негативном информационном потоке я совсем забыл про маленький юбилей моего жж...

---

Татарстан сегодня. Победы, поражения, причины. Попытка анализа

2013-11-18 15:08:16 (читать в оригинале)

Я паникер. Порой мне кажется, что мир рушится. Обычно так бывает, когда в моём городе разбиваются самолеты. Не садятся аварийно, а падают носом в землю. Так, что их разносит на мелкие кусочки. Это не физический страх - за жизнь, а страх перемен к худшему. Так люди боятся войны. Не потому что могут погибнуть, а потому что война - это много смертей и боли для миллионов людей.

Я считал, что Казань - самый тихий и спокойный город. Пока в 300 метрах от нашей редакции не взорвали машину татарстанского муфтияи убили другого лидера. Мне до последнего не верилось, пока я не сходил на место. Увидел этих людей в броне, обгоревший до неузнаваемости джип, и понял - всё серьёзно. Тогда это пытались выдать за бизнес-разборки по поводу денег, связанным с Хаджем, но это бред. Так дела бизнеса не решаются, да и сейчас не 90-ые.

Я знаю, что всё будет хорошо. Но сейчас мне страшнее. Ибо ко мне ещё со времен работы в "Вечерки" стекается уйма информации. Обычно я её не использую, так как не могу проверить. Да и жить как-то, знаете ли, хочется. Я раскрою лишь малую часть. В суматохе с разбившимся самолетом многие журналисты эту информацию то ли проворонили, то ли сознательно проигнорировали.

А имеем мы два поджога бородачами татарстанских православных храмов в воскресенье. И два найденных взрывных устройства - это уже подтверждено официально. А по неподтверждённой пока информации одно из градообразующих предприятий Нижнекамска было обстреляно самодельными ракетами. Видимо, теми же бородачами. В ответ спецслужбы взяли штурмами дома исламских радикалов в двух татарстанских деревнях. Если вспомнить о других операциях и парочке непроизвольных самоподрывов, становится понятно, что "в Багдаде не всё спокойно".

Почему так вышло? Это последствия хваленой независимости Татарстана. Доигрались. Взяли суверенитета сколько смогли унести. Даже чуть больше. Заигрывание с исламистами с целью выбиванию бабок из федерального центра вылились в серьёзные проблемы с безопасностью. Но есть и другая сторона, экономическая. Она, на мой взгляд, важнее. Но происходящие события могут по ней ударить.

Вы видите - практически все регионы страны лежат в руинах. Я о промышленности, которой у нас уже почти нет. Да, в миллионниках есть какая-то движуха, но сотни моногородов фактически умирают. Происходило всё примерно так - крупный завод покупается Москвой, выжимается до состояния голой коробки и банкротится. Нет, это не враги Родины. Это наши шустрые граждане денежку зашибают. Примерно так мой родной город, Чебоксары, практически лишился своего промышленного потенциала. Новым хозяевам не нужно было работающее производство - цель проще - растащить всё и сбежать.

В Татарстане же всё было иначе. Здесь изначально строился "государственный капитализм", заводы большей частью продолжали работать. И ситуация с промышленностью сейчас скорее похожа на белорусскую, чем на ту печальную картину, что сложилась в целом по России. Такие возможности дала относительная независимость от Москвы. Местами это вылилось в суровые злоупотребления, но уровень жизни здесь всё же не падал ниже плинтуса и сейчас довольно высок.

Схожая ситуация в Питере (спасибо Путину), Екатеринбурге (спасибо Ельцину), Калининграду (спасибо географии) и Краснодаре (кому спасибо, не знаю). Все эти города смогли сохранить за собой высокодоходные активы, грамотно реализовать свой потенциал и даже начать свою экономическую экспансию в регионы страны и даже в Москву. Они фактически вырвали своё место под солнцем. Москва же, как известно, может разговаривать лишь с позиции силы. Покорные будут подпущены к кормушке, а жизнь особенно активных, возможно, даже подсластят сахарком... Но на всех его не хватит. Так что, товарищи, рыпаться нужно нам самим...

Зы: Наверняка я многое здесь напутал. Это сугубое ИМХО, на истину не претендую. Давайте просто поговорим об этом...

Originally published at Гипертаблоид редактора Удикова. You can comment here or there.