Всегда были, есть и будут автомобили-шедевры. Ими восхищаются, их боготворят и выставляют на всевозможных выставках. И есть автомобили-трудяги - хозяева их любят не меньше. На наших дорогах по-прежнему малюток по имени Daewoo Matiz. Для многих этот автомобиль стал первой машиной, став пропуском в автомобильный мир. Отчасти так было и для нас. Только прошу - не нужно сравнивать "матиз" с другими автомобилями - как ни крути, это крайность, машину сделали максимально дешёвой. Но это не означает, что она стала плохой. Раньше я относился к этим машинкам чуть ли не с презрением. Но сейчас понимаю, что оно было абсолютно необоснованным. Наш экземпляр - пятилетний "мотька" на ручке с мотором 0.8 - первая машина моей супруги. Лиза поначалу величала его Матвеем Игоревичем. а я его зову МиМиМишкой.

Минусов много. Но будем забывать про цену. Да, здесь зубодробильная, но при этом слабая подвеска, плохо включается задняя передача, машина неустойчива и плохо держит дорогу, сидя за рулём я практически не вижу спидометр, машинка не так экономична, как хотелось бы. Думаю, при моей манере езды она кушает литров 7-8 в смешанном цикле. О шумке даже не говорю - её нет. В горку ехать машине тяжеловато, особенно если вы везёте пассажиров. Стекла любят запотевать.

НО ПРИ ЭТОМ:
1) Машина проедет и развернётся там, куда никто больше не полезет (в нашей базовой версии явно не хватает ГУРа, что не позволяет реализовать все маневренные качества машинки в городе - руль крутить нужно много и с бешеной скоростью). В Сочи я ездил на прокатном матизе с ГУРом - на нём уже можно было ураганить.
2) По хорошей дороге машина вполне держит максимальную разрешённую в России скорость, можно и обгонять, но осторожно. Скидывание передач вниз особо не помогает.
3) На машине можно ездить и на дальняки. Мне это даже нравится - на обычном авто ты едешь, и тебе скучно - машина едет сама. А здесь всё нужно держать под контролем, причём постоянно. Главное - без фанатизма на поворотах - машинка кренится.
4) Как ни странно, в машине не тесно. Можно ехать без проблем. И так как мы пользуемся машинкой вдвоём, места нам вполне хватает. Даже при вечно заваленном багажнике - это ж машинка девушки (я езжу на ней нечасто), багажник там заполнен так же, как и сумочка.
5) За счёт кроткой базы и малого веса "матиз" порой пролезает в совершенно немыслимых местах. Геометрическая проходимость отличная, но лезть на нём в грязь точно не стоит. Я проверял )
6) Машина не ломалась ни разу. Я серьёзно. Она вообще не доставляет проблем. Правда, пробег всего 43 тыс. Но и используется авто вовсе не в "тепличных" условиях.
7) Машинка отлично тормозит. Кстати, после 100 здесь появляется неожиданно хорошее ускорение даже на пятой передаче. Удивительно.

РАСХОДЫ.
Это самая сладкая часть.
1) Полный бак за 700-800 рублей, хватит километров на 300. 92 бензин.
2) Ежегодное ТО "в гараже" - 800 + масло
3) Налоги - 600
4) ОСАГО - 8 тыс.
5) Комплексная мойка - 400
7) Перекидка резины - 1000



Я никогда не ждал МиМиМишки слишком многого. Поэтому он никогда меня не разочаровывал. Лиза тоже довольна, правда, уже хочет машинку посерьёзнее. О том же, какую машину хочу я, вы в курсе - повторяться не буду.

Я понимаю, что внедорожные покатушки - это своего рода экстремальное приключение, как спорт. Но мне это всё не очень понятно. если честно. Какой смысл топить свою машину в грязи? Да, когда ты куда-то едешь, и пролезть по грязи просто необходимо, влезание в болото может быть оправданным. Но лезть в болото просто так... Тут да, наверное, это именно "слабоумие и отвага". Имхо. Впрочем, каждый развлекается так, как ему нравится - почему нет...

Друзья, вероятно, у многих из вас есть автомобили. У кого-то, вероятно, даже по две-три машины в семье. Вопрос - вы считаете, в какую сумму вам обходится автомобиль в год? Давайте поделимся друг с другом данными и возьмём, к примеру, прошлый, 2015 год.

1) Марка и модель автомобиля, год выпуска
2) Кузов (седан/хэтчбэк/универсал/кроссовер/рамник/минивен), вес автомобиля
3) Двигатель: тип (атмо/турбо) и объём,
4) Коробка передач (механика, автомат, вариатор), вид привода (перед/полн/зад)
5) Расход топлива (город/трасса/смешанный цикл)
6) Мойка (комплексная), шиномонтаж (перекидка зима-лето)
7) Транспортный налог
8) Техобслуживание
9) Расходники, жидкости и прочее
10) Ремонт
11) Страховка
12) Прочие расходы

Я тут просто пообщался с друзьями, купившими крутые тачки с пробегом. И понял, что экономия у них получилась весьма условная. Вопрос для меня остаётся открытым - что лучше - свежий недорогой автомобиль, или авто более высокого класса с пробегом...

Знаете, пробешивает снобизм отдельных автолюбителей. Пересел с трамвая на "Гранту" и всё - пешеходы не люди. Пересел на машину побольше - всё, всё кто ниже - тазы и пузотёрки, вёдра с гвоздями. Сел на джип - ну всё - ты король трассы. С дороги, челядь!

Недавно водитель одного неплохого, но вполне себе гражданского паркетника доказывал мне, что он, видите ли, крутейший джип, а мои любимые "субари" - "форики" и "ауты" нигде не проедут. Да пожалуйста - на бездорожье они ему, как минимум, не уступят (геометрия у "аута", как ни крути, не джиперская). Зато на плохих дорогах и уж тем более на трассе, особенно в поворотах и на серпантинах они оставят любой паркетник далеко позади. Оппозитный движок с бешеными лошадьми, низкий центр тяжести, чётко настроенная упругая подвеска и отточенная управляемость, как ни крути, рулят. Интересно было сравнить "субари" с "бехами" и "лексусами".

Но в Subaru мне, помимо прочего, важна философия - "Быть, а не казаться". Здесь не важны понты и разные там "лакшери"-прибамбасы - здесь важно лишь то, как машина едет. Я, конечно, не ездил на всех машинах мира, но на популярных моделях поездил. Правда, на премиум не заглядывался - не моё, да и нет у меня таких денег.

Зачем мне в путешествии рамный джип? Он тяжёлый, прожорливый, от него быстрее устаёшь. Его внедорожные качества мне обычно не нужны - я еду один, и если влезу в непроходимые дебри, никто меня не вытащит. Поэтому не рискую. Обычный седан или универсал проедет не везде, многое зависит от водителя, но лезть на таких авто далеко на грунтовки - авантюра. Кроссоверы мне тоже не очень понятны - жрут как джип, ты возишь много воздуха, кренишься, на серьёзном бездорожье, как правило, пасуешь - вискомуфта - штука нежная. При этом любой седан куда приятнее рулится. А "возвышенные субарики" управляются как спортивные машины, едут как заряженные седаны и очень хороши на умеренном бездорожье. Как они тащат по грязи! Причём это вполне себе семейные универсалы с огромными багажниками. То что нужно!



Вопрос: Друзья, рассказывать ли вам о технических особенностях автомобилей от Subaru? Я о том, что этой информации полно в сети. Не знаю, насколько она вам интересна.

Фото: Pisez.com

Никак не могу понять людей, которым жизненно важно припарковаться на ближайшем к зданию пятачке. Даже если они закроют так пару машин, встанут на газон или сделают ещё какую-то глупость. Нет места для парковки - проедь дальше. Нет времени искать парковочное место - езжай на такси. Нет денег на такси - езжай на общественном транспорте. Не хочешь - ходи пешком. Чрезвычайно вымораживает это "я ненадолго". Ибо русский (татарский, чувашский, любой другой) "щас" - через час...